Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Потому что: "Не делать с нами": Нижняя Саксония отвергает сокращение рабочих мест в VW




После того как глава VW Дисс предупредил, что ему, возможно, придется сократить до 30 000 рабочих мест, в крупнейшей автомобильной компании мира возникли волнения. В настоящее время земля Нижняя Саксония как крупный акционер отвергает такие соображения. Премьер-министр Вайль выбирает четкие слова.




Премьер-министр Нижней Саксонии Стефан Вайль пытается развеять опасения по поводу массового сокращения рабочих мест в Volkswagen. В интервью "Welt" политик СДПГ сослался на соответствующее опровержение автопроизводителя и добавил: "Такой курс невозможен с землей Нижняя Саксония". Государство является основным акционером группы и имеет в ней существенное право голоса.


VW Ст. 274.80

Босс Volkswagen Герберт Дисс, который видит, что компания растет в конкуренции с пионером электромобилей Tesla, вызвал резкие протесты со стороны производственного совета заявлениями о возможных сокращениях рабочих мест. По словам инсайдеров, Дисс предупредил наблюдательный совет о сценарии сокращения до 30 000 рабочих мест в Германии в конце сентября. Представитель VW тогда сказал: «Сокращение рабочих мест на 30 000 не является проблемой. Планов на этот счет нет».


Это неоднократно побуждало сотрудников Volkswagen к стремительным изменениям, чтобы производитель автомобилей мог выжить в условиях конкуренции. В субботу стало известно, что Дисс пригласил босса Tesla Маска выступить на собрании руководства. Маск выступил в четверг по видео на конференции VW в Альпбахе, Австрия. Дисс подтвердил появление в Твиттере в субботу и объявил об ответном визите на завод Tesla недалеко от Берлина. «Мы скоро навестим вас в Грюнхайде», - сказал руководитель Volkswagen.


«Handelsblatt» сообщил из кругов участников, что Маск на конференции выразил ожидание, что Volkswagen справится с изменениями в отрасли. На вопрос Дисса, почему Tesla намного быстрее, чем автопроизводитель, Маск ответил: «Это стиль управления. Я в первую очередь инженер и, помимо автомобиля, меня восхищают цепочки поставок, логистика и производственные процессы».

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/17/%d0%bf%d0%be%d1%82%d0%be%d0%bc%d1%83-%d1%87%d1%82%d0%be-%d0%bd%d0%b5-%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b0%d1%82%d1%8c-%d1%81-%d0%bd%d0%b0%d0%bc%d0%b8-%d0%bd%d0%b8%d0%b6%d0%bd%d1%8f%d1%8f-%d1%81/

Собственное оборудование, собственный тариф: Tesla атакует немецкий рынок электроэнергии




Вместе со стартапом Octopus Energy Tesla хочет активизировать немецкий рынок зеленой электроэнергии. Производитель электронных автомобилей делает ставку на децентрализацию и гибкие тарифы. Предложение изначально предназначено для ограниченной группы клиентов.




Американский производитель электромобилей Tesla и британский стартап Octopus Energy, по всей видимости, хотят с 18 октября ввести общегерманский тариф на электроэнергию. Это предложение направлено на создание чистой оцифрованной энергетической системы. «Мы покажем регулирующим органам, что уже возможно», - говорит босс Octopus Эндрю Мак. «Чтобы что-то, наконец, сдвинулось с мертвой точки на немецком рынке электроэнергии».


Tesla Motors (долл. США) 843,03

Tesla и Octopus передают свою зеленую электроэнергию клиентам по покупной цене, плюс базовая плата соответствующего оператора сети и ежемесячная фиксированная ставка в размере 3 евро. Группа электромобилей тестирует предложение в Баден-Вюртемберге с конца марта, а с середины июля - в Баварии. Первоначально тариф зарезервирован для владельцев солнечной системы и так называемой Tesla Powerwall, которую можно использовать для временного хранения электроэнергии дома.


В среднесрочной перспективе Tesla и Octopus Energy хотят объединить многие энергетические стены в так называемые виртуальные электростанции. Если наблюдается нехватка электроэнергии на так называемом контрольном рынке энергии, Tesla разрешается подавать часть электроэнергии из электрических стенок в общественную сеть. Покупатели получают долю дохода.


Компании также планируют гибкие тарифы на электроэнергию - это означает, что цены, которые потребители платят за электроэнергию в своих тарифах, иногда колеблются почасово. Это стало возможным благодаря искусственному интеллекту Octopus Energy, так называемой платформе «Kraken», которая отслеживает в реальном времени, сколько электроэнергии в настоящее время производится и потребляется на рынке, и как в результате меняются цены.

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/17/%d1%81%d0%be%d0%b1%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%be%d0%b5-%d0%be%d0%b1%d0%be%d1%80%d1%83%d0%b4%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d1%81%d0%be%d0%b1%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%b5%d0%bd%d0%bd/

Уже уникально: Hyosung GV 125 S Aquila - корейский поплавок




Hyosung GV 125 S Aquila может быть миниатюрным классическим Harley, но это настоящий независимый мотоцикл из Кореи. Однако с небольшим двигателем, который действительно уникален в своем классе.




От корейского производителя Hyosung мы получили особый тип легких мотоциклов: GV 125 S Aquila выполнен в оригинальном стиле поплавков с толстыми шинами и уникальным двигателем V2. Кореец нисколько не смущается, когда впервые вступает в контакт, он вместо этого требует: «Приготовьтесь!» в маленьком жидкокристаллическом приборе после того, как самопроверка была проведена безошибочно на выезд. Любят подчиняться просьбе и нажимать на стартер - восьмилитровый двигатель запускается сразу и пытается создать зрелый звук, который соответствует многообещающему визуальному впечатлению.




Единственный в своем роде

Внешний вид Hyosung GV 125 S Aquila должен безошибочно напоминать великих образцов для подражания из Милуоки.

(Фото: РКМ)


Потому что этот мотоцикл оснащен настоящим двигателем V2, два цилиндра которого распределяются под углом 60 градусов, и это единственный двигатель во всем мире с объемом двигателя 125 куб. См. Корейцы создали гармоничный внешний вид, который безошибочно напоминает великие образцы для подражания из Милуоки: толстые резины катятся на филигранных литых дисках спереди и сзади, телескопическая вилка защищает классические сильфоны, а стальной поворотный рычаг поддерживается на опоре. петлевой каркас двумя пружинными стойками. Позади несколько пушистого каплевидного бака сплошная скамья с тяжелыми ступенями ждет, чтобы ее взяли под ваши ягодицы. Подлинный ретро-вид завершается поразительным корпусом воздушного фильтра, который выглядит не южнокорейским, а скорее американским - Harley-Davidson Forty-Eight может быть не таким уж дальним родственником.


Когда вы сидите на нем на высоте 71 сантиметр, что очень близко к земле, что гарантирует хороший контакт с землей для любой формы тела, результат дает приятное интегрирующее ощущение - из-за "расслабленности" здесь это больше похоже на " погнали". Когда верхняя часть тела находится в вертикальном положении и угол наклона колен все еще приемлем, руки сжимают руль, ширина которого немного больше ширины плеч, и мгновенно контролируют нагрузку, не чувствуя дискомфорта в постели.


Не громоздкий, несмотря на резиновые ролики

Hyosung GV 125 S Aquila работает с настоящим двигателем V2, два цилиндра которого распределяются под углом 60 градусов, что является единственным двигателем во всем мире с объемом двигателя 125 куб. См.

(Фото: РКМ)


Это не обязательно похоже на Route 66, но лучше адаптировано к центральным районам Европы и условиям поворотов для активного стиля вождения. Это легко сделать на поплавке благодаря хорошему углу наклона и достаточно точной точности рулевого управления, так что толстые резиновые ролики не слишком сильно увлажняют. В свою очередь, им требуется немного больше усилий для подачи команд направления, но азиатский язык ни в коем случае не является громоздким. А когда дело доходит до комфорта вождения, он легко не уступает американским железам: вилка на самом деле довольно чувствительна, в то время как две стойки в задней части горки немного неровны.


Двигатель тоже требует активности в виде волевого запястья. Несмотря на то, что V2 смело поглощает газ вокруг днища и, прежде всего, не раздражая глотателей, ничего не помогает: если вы хотите плыть в потоке или даже быть впереди, устройству нужна скорость выше отметки 6000.


Для двухцилиндрового двигателя Hyosung GV 125 S Aquila требуется ножка для быстрого переключения.

(Фото: РКМ)


Взгляд на технические данные объясняет необычную тягу к оборотам: несмотря на длинноходную конструкцию, 125-кубовый двигатель развивает максимальную мощность только при 10250 турах, корейский Harley достигает пика крутящего момента при 9250 оборотах коленчатого вала. Это говорит о том, что для точной блокировки пятиступенчатой ​​коробки передач требуется маневренная ножка переключения передач, но рычаг переключения передач, изогнутый вверх, значительно затрудняет переключение передач.


Без АБС, но со встроенной тормозной системой

С седла взгляд падает на вышеупомянутую кабину, которая ослепляет при воздействии солнечного света и чьи сигнальные огни трудно увидеть. Вместо ABS в поплавке используется встроенная тормозная система, в которой трехпоршневой суппорт в переднем колесе также приводит в действие задний двухпоршневой фиксированный суппорт. Эффект замедления всегда достаточен, но водитель должен сам регулировать тормозное усилие, чтобы защититься от блокировки колес.


Дисплей Hyosung GV 125 S Aquila не легко читается при любом освещении.

(Фото: РКМ)


При поставке Hyosung поставляется со ступенчатой ​​двухместной скамейкой, в качестве опции для индивидуальной настройки в ассортименте аксессуаров имеется короткая скамья. Это приводит к одиночному сидению, которое даже лучше подходит для горизонтального глушителя и американских моделей.


Но даже без дополнительных аксессуаров легкий мотоцикл Hyosung уже является уникальным образцом великолепного поплавка просто благодаря оригинальному 60-градусному V-образному двигателю и убедительной интерпретации американской модели. Тот факт, что Aquila в очень качественном состоянии обработки доступен всего за 3800 евро, должен придать популярности дополнительную энергию.

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/17/%d1%83%d0%b6%d0%b5-%d1%83%d0%bd%d0%b8%d0%ba%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be-hyosung-gv-125-s-aquila-%d0%ba%d0%be%d1%80%d0%b5%d0%b9%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b9-%d0%bf%d0%be%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d0%b2%d0%be/

Якобы отмывали деньги: Кабо-Верде доставляет доверенных лиц Мадуроса в США




Кабо-Верде экстрадирует в США предпринимателя Алекса Сааба. Они обвиняют его в отмывании денег - говорят, что он превратил продовольственную помощь для населения в миллионы прибыли и вывез ее из страны. Глава государства Венесуэлы Мадуро разгневан и прерывает переговоры с оппозицией в стране.




Колумбийский бизнесмен, близкий к правителю Венесуэлы Николасу Мадуро, экстрадирован в США. Предприниматель Алекс Сааб был доставлен самолетом из Кабо-Верде в США в субботу, сообщил его адвокат Мануэль Пинто Монтейро. В знак протеста против экстрадиции руководство Венесуэлы заявило о приостановке диалога с оппозицией.



Saab считается близким союзником Мадуро. США обвиняют его и его делового партнера Альваро Пулидо в отмывании денег. Сообщается, что эти двое помогли Мадуро и его союзникам заработать сотни миллионов долларов на продовольственной помощи нуждающемуся населению Венесуэлы и вывезли их за границу. В 2019 году судебные органы США выдвинули обвинения против Saab. Примерно через год бизнесмен был арестован во время остановки в Кабо-Верде.


Оппозиция Венесуэлы описывает Saab как важного подставного лица для Мадуро и его окружения. Помимо колумбийского гражданства, Saab также имеет венесуэльское гражданство и венесуэльский дипломатический паспорт. Адвокат Saab Пинто Монтейро сказал, что его клиента «посадили в самолет Министерства юстиции США и отправили в эту страну». Это незаконная практика.


Колумбия поддерживает США

Президент Колумбии Иван Дуке подтвердил экстрадицию Сааба в США. Это был «триумф в борьбе с контрабандой наркотиков, отмыванием денег и коррупцией, которые культивируются диктатурой Николаса Мадуро», - написал он в Твиттере. Колумбия поддержала США в расследовании «преступной сети под руководством Saab» и будет продолжать делать это.



Правительство Каракаса осудило «похищение венесуэльского дипломата Алекса Сааба правительством США при пособничестве властям Кабо-Верде». Председатель парламента Хорхе Родригес заявил, что правительство не примет участие в четвертом раунде переговоров с оппозицией в Мехико, запланированном на воскресенье, «в знак протеста против жестокой агрессии» против Saab. Согласно воле правительства Каракаса, Saab должен был входить в его делегацию в Мехико.


С сентября руководство Венесуэлы ведет переговоры с оппозицией вокруг Хуана Гуидо, которого поддерживают такие западные государства, как США, чтобы разрешить борьбу за власть, которая продолжается в течение многих лет. Переговоры включают, среди прочего, ослабление санкций, политические права и гарантии на выборах.


Несмотря на свое нефтяное богатство, Венесуэла уже много лет находится в глубоком экономическом кризисе. Валовой внутренний продукт снизился на 80 процентов с 2014 года. Около пяти миллионов венесуэльцев покинули свою страну после кризиса. Мадуро, который находится у власти с 2013 года, знает армию, а также Кубу, Китай и Россию, стоящие за ним.

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/17/%d1%8f%d0%ba%d0%be%d0%b1%d1%8b-%d0%be%d1%82%d0%bc%d1%8b%d0%b2%d0%b0%d0%bb%d0%b8-%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d1%8c%d0%b3%d0%b8-%d0%ba%d0%b0%d0%b1%d0%be-%d0%b2%d0%b5%d1%80%d0%b4%d0%b5-%d0%b4%d0%be%d1%81%d1%82/

Обмен между соперниками: Илон Маск удивил на встрече лидеров VW




Tesla и Volkswagen на самом деле жесткие конкуренты. Однако на конференции VW в качестве спикера неожиданно был добавлен Илон Маск, который похвалил компанию из Вольфсбурга. Босс VW Дисс уже объявил об ответном визите в Грюнхайде.




Босс Tesla Илон Маск появился в качестве неожиданного гостя на конференции руководителей VW в Альпахе, Австрия. Генеральный директор Герберт Дисс опубликовал в Твиттере фотографию, на которой он изображен вместе с Маском на экране на сцене. Дисс писал: «Используя новый образ мышления и революцию в нашей штаб-квартире в Вольфсбурге, мы можем создать новую конкуренцию». Это была хорошая встреча с 200 топ-менеджерами.



Кроме того, Дисс поблагодарил Маска и объявил о посещении завода Tesla в Бранденбурге: «Мы скоро навестим вас в Грюнхайде». По словам представителя Volkswagen, Дисс Маск также пригласил их посетить штаб-квартиру компании в Вольфсбурге. Маск был добавлен в качестве неожиданного гостя, пишет Дисс на платформе LinkedIn. По словам представителя VW, Дисс пригласил босса Tesla.


Маск: «Volkswagen - это икона»

Глава пионера электромобилей похвалил немецкого конкурента по версии «Handelsblatt». «Volkswagen - это икона», - сказал он. «Я сам долгое время водил различные модели VW и Porsche 911». На вопрос Дисса, почему Tesla намного быстрее автопроизводителя, Маск ответил: «Это стиль управления. Я в первую очередь инженер и, помимо автомобиля, меня интересуют цепочки поставок, логистика и производственные процессы».


По данным Handelsblatt, босс Tesla развеял опасения VW по поводу перехода на электронную мобильность. По словам Маска, по сообщению Handelsblatt, группа VW справится с этим изменением. Он считает VW своим главным соперником. Tesla должна стать еще быстрее и производительнее, чем другие автомобильные компании. «Мы должны стать лучше, несмотря на все успехи», - сказал босс Tesla, согласно отчету.


Дисс написал в LinkedIn, что ему было приятно услышать, что Tesla, как самый сильный конкурент, придерживается мнения, что VW преуспеет в переходном процессе, «если мы будем продвигать вперед перемены на полной скорости». Но он также упомянул скорость Tesla. Одним из примеров является то, что компания хорошо справляется с нехваткой компьютерных микросхем, потому что она разработала программное обеспечение, позволяющее использовать различные микросхемы.


На внутренней конференции в Австрии в четверг Дисс поклялся в более жесткой конкуренции с Tesla в своем управленческом кругу. Штаб-квартира в Вольфсбурге также должна «стать эффективнее, быстрее».

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/16/%d0%be%d0%b1%d0%bc%d0%b5%d0%bd-%d0%bc%d0%b5%d0%b6%d0%b4%d1%83-%d1%81%d0%be%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%bd%d0%b8%d0%ba%d0%b0%d0%bc%d0%b8-%d0%b8%d0%bb%d0%be%d0%bd-%d0%bc%d0%b0%d1%81%d0%ba-%d1%83%d0%b4%d0%b8/

Проверка подержанных автомобилей: Mercedes SLK / SLC - открыто и последовательно




Любой, кто ищет Mercedes SLK / SLC на рынке подержанных автомобилей, обычно найдет родстер без особого чутья, который также вполне подходит для повседневного использования. Это, конечно, заметно и по ценам на подержанные копии.




В SLK третьего поколения (с 2016 года: SLC) (Type 172) Mercedes снова сделал ставку на сложную складную стальную конструкцию крыши, которая превращает родстер в кабриолет за несколько секунд одним нажатием кнопки. Этот двухместный автомобиль, выпускаемый с 2011 года, снова попытался создать успешное сочетание ловкого спортсмена, расслабленного круизера и практичного спутника на каждый день. Однако интерес покупателей к кабриолетам в целом и к кабриолетам с выдвижной крышей в частности в последние годы резко снизился. 2020 год закончился, у нас, вероятно, больше не будет преемника.




Компактный, вмещает двоих

SLK / SLC - удобный автомобиль. Этот двухместный автомобиль высотой 4,14 метра является одним из самых компактных родстеров. Визуально он сочетается с типичными элементами родстера, такими как длинный капот и короткая задняя часть. Интерьер от достоинства до спортивного - в зависимости от линейки оборудования, но всегда ценен.


Он довольно просторен для двух пассажиров SLK или SLC.

(Фото: Daimler AG)


Несмотря на компактные внешние размеры, водителю и переднему пассажиру не должно быть тесно, даже когда крыша закрыта. Последний хорошо изолирует, обеспечивает защиту от вандализма и при необходимости быстро складывается. Благодаря фену для шеи, ветрозащитному экрану и обогреву сидений вы можете наслаждаться поездкой с открытым верхом даже при прохладной наружной температуре. Багажник с закрытой крышей вмещает 335 литров, в откинутой конструкции - на 100 литров меньше.


С 2016 года родстер носит название SLC. С этим изменением необходимо сфокусировать внимание на отношении к C-классу. При этом двухместный автомобиль получил небольшие оптические ретуши. SLC оснащен решеткой радиатора с алмазной оптикой, более узкими задними фонарями и хромированными выхлопными трубами, которые делают его более громоздким на дороге. Сзади установлены более узкие светодиодные фонари. Алюминиевая отделка и оптимизированная комбинация приборов переместились в салон. Варио-крышу можно открывать не только на неподвижном автомобиле, но и на скорости до 40 км / ч.


Вплоть до дизеля - все под капотом

Под капотом SLK или SLC можно найти практически все, включая дизель.

(Фото: Daimler AG)


Линейка двигателей SLK предлагает что-то на любой вкус, от экономичного до спортивного; есть даже дизель. Даже 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 184 л.с. в базовой модели SLK 200 доставляет удовольствие от вождения. При стандартном расходе чуть менее семи литров это экономично, по крайней мере, на бумаге. Выше представлены SLK 250 мощностью 204 л.с. и шестицилиндровый SLK 350. 3,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 306 л.с. обеспечивает лучшую производительность, чем модель AMG. Семиступенчатый автомат передает мощность на задние колеса. Разгон от 0 до 100 км / ч занимает 5,6 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч.


Если вы хотите немного большего: SLK 55 AMG не только визуально показывает такие знаки отличия AMG, как фартуки, спойлеры и большие воздухозаборники спереди, сзади и сбоку, что это бесполезно; 5,5-литровый двигатель V8 мощностью 422 л.с. под капотом также соответствует требованиям AMG во всех отношениях. Разгон до 100 км / ч осуществляется за 4,6 секунды, максимальная скорость ограничена 250 км / ч. Если первый владелец заказал «Пакет водителя», максимальная скорость увеличивается до 280 км / ч. Согласно паспорту, благодаря отключению цилиндров, AMG можно перемещать относительно экономно, имея 8,4 литра, но при повседневном использовании расход топлива должен быть значительно выше.


Вне зависимости от оснащения интерьер SLK или SLC всегда выглядит ценно.

(Фото: Daimler AG)


Те, кто любит экономичность, найдут в предложении даже дизельную модель. Четырехцилиндровый двигатель имеет 204 л.с. и убеждает не красивым звуком, а мощным крутящим моментом (500 Нм) даже на малых оборотах. Дизель оставался в продаже до 2017 года, последний раз с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (SLC 250d). В среднем по магистралям расходуется от 4,4 до 5 литров.


В SLC используются 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с 156 л.с. (180) и двухлитровый четырехцилиндровый с 184 л.с. (200) и SLC 300 в стадии расширения с 245 л.с. Топовый двигатель (AMG 43) - шестицилиндровый с начальной мощностью 367 л.с. и 390 л.с. с 2018 года. Четырехцилиндровые SLC довольно экономичны (от 5,6 до 6 литров). По заявлению производителя, шестицилиндровый AMG потребляет в среднем от 7,8 до 8,2 литра.


Нет проблем с TÜV

Mercedes снабдил свой маленький родстер обширным оборудованием безопасности. За дополнительную плату первый владелец мог также заказать адаптивный круиз-контроль, систему предупреждения о слепых зонах и систему предупреждения о выезде с полосы движения; с SLC был также автоматический ассистент торможения или ассистент дальнего света. Комфортное оборудование предлагает приличный стандарт, но SLK / SLC ждал с длинным списком опций, чтобы поставить галочку. Он предлагал, например, обогрев шеи, подогрев сидений, дефлекторы ветра или автоматически затемняющуюся стеклянную крышу Magic Sky (позже Sky Control). Тем, кто считает серийный SLK слишком хорошо настроенным, стоит обратить внимание на пакет динамики движения со спортивной подвеской и спортивным рулевым управлением.


Владельцы SLK / SLC не должны бояться общих проверок TÜV (HU). Родстер обычно находится в зеленой зоне в общей статистике техосмотра. С одной стороны, это связано с тем вниманием, которое владельцы уделяют своему автомобилю в виде ухода и обслуживания. С другой стороны, двухместный автомобиль относительно мало перемещается и имеет небольшой пробег. Однако потенциальным покупателям следует более тщательно проверить рессоры осей автомобилей возрастом от четырех до шести лет. Конструкция крыши пока не доставляет никаких проблем.

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/16/%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%80%d0%ba%d0%b0-%d0%bf%d0%be%d0%b4%d0%b5%d1%80%d0%b6%d0%b0%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d1%85-%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d0%b5%d0%b9-mercedes-slk-s/

Водная ассоциация предупреждает: "С расширением Tesla питьевой воды становится мало"




Для первого этапа расширения завода Tesla в Грюнхайде было уточнено водоснабжение региона. Но если производство вырастет, питьевой воды может стать дефицит. Министерство окружающей среды Бранденбурга пока не видит необходимости в каких-либо действиях.




По мнению ответственной ассоциации водоснабжения, снабжение питьевой водой в регионе еще не обеспечено в случае дальнейшего расширения завода американского производителя электромобилей Tesla в Грюнхайде недалеко от Берлина. «Каким образом вы хотите удовлетворить потребности - полностью открыто», - сказал глава Водной ассоциации Штраусберг-Эркнер (WSE) Андре Белер. Он также упомянул поселения других компаний, таких как поставщики, а также новые квартиры для сотрудников. Никто не знает, откуда брать воду на дополнительные нужды. Уже подписан контракт на первый этап расширения завода в Грюнхайде.


Министерство окружающей среды Бранденбурга пока не видит необходимости в каких-либо действиях. «Мы еще не получили никаких планов или заявок на дальнейшее расширение», - заявила пресс-секретарь Фрауке Зельт. Она также сослалась на рабочую группу по водным перспективам для восточного Берлина. Министерство также исследует другие водные ресурсы, например, в районе Хангельсберга.



Босс Tesla Илон Маск заявил 9 октября на дне открытых дверей в Грюнхайде, что он хочет начать производство электромобилей там не позднее декабря. Однако график все еще открыт, потому что окончательное утверждение отсутствует. После онлайн-обсуждения возражений против завода ответственные органы Бранденбурга выясняют, есть ли необходимость в дальнейших испытаниях. Критики опасаются проблем с питьевой водой и негативных последствий для окружающей среды.


2,2 кубометра воды на новую машину

Тесла отверг критику. Компания также хочет начать серийное производство собственных аккумуляторов. Tesla пока предполагает потребление воды до 1,4 миллиона кубических метров в год для автомобильного завода на полную мощность в 500 000 автомобилей. Компания снизила стоимость на 30 процентов за счет водосберегающих мер. Tesla оценивает 2,2 кубических метра воды на одно транспортное средство, включая запланированное производство аккумуляторов, и подчеркивает, что это ниже среднего отраслевого показателя, составляющего более 3 кубических метров. Ранее планы предусматривали теоретический максимум 3,6 миллиона кубометров воды в год для всей территории, которую Tesla может расширить.


Часть территории завода находится в охраняемой зоне питьевой воды. Глава ассоциации WSE впервые в прошлом году предупредил, что питьевой воды не хватит в случае дальнейшего расширения завода. Правительство земли Бранденбург красно-черно-зеленых указывало в то время, что переговоры продолжались. По словам Бэлера, в настоящее время консультации не проводятся. «Обсуждение, которое мы ведем со страной, совершенно безрезультатно», - критиковал он. Министерство окружающей среды Бранденбурга заявило против, что переговоры продолжаются.

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/16/%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%bd%d0%b0%d1%8f-%d0%b0%d1%81%d1%81%d0%be%d1%86%d0%b8%d0%b0%d1%86%d0%b8%d1%8f-%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d1%83%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b6%d0%b4%d0%b0%d0%b5%d1%82-%d1%81-%d1%80/

На все случаи жизни: Yamaha R7 - MT-07 как суперкар




Выпустив R7, Yamaha представляет универсальный и легко управляемый спортивный мотоцикл по доступной цене. Создав суперкар на основе MT-07, японцы доказывают, что для очень динамичного мотоцикла не обязательно иметь высшие характеристики.




По сей день суперспортсмены не утратили своего интереса, но потеряли свое значение на рынке. Такие модернизированные, как BMW M 1000 RR, Ducati Panigale V4 или Honda Fireblade, напротив, их продажи столь же низки. Хотя при ближайшем рассмотрении они даже технологические маяки. Только с самым молодым членом этого прославленного общества все по-другому:




Yamaha R7 имеет крупносерийный двигатель с рабочим объемом 689 кубических сантиметров между колесами, который зарекомендовал себя сотни тысяч раз и в остальном основан на MT-07, который был чрезвычайно успешным в течение многих лет. В первую очередь новинкой является модифицированное шасси, супер-спортивный кузов и соответствующая спортивная посадка. Ценовой диапазон также новый: R7 стоит минимум 9390 евро. Немалые деньги по сравнению с МТ-07. Но есть также суперкар, который показал себя универсально применимым в первом тесте по вождению: удовольствие от загородной дороги - это такое же ощущение настоящего гоночного трека.


Двухцилиндровый с характером

Yamaha R7 с полным баком весит всего 188 килограммов.

(Фото: Yamaha)


Вслед за MT-07 и его сводной сестрой Tracer 700 и эндуро Ténéré 700 теперь Yamaha представляет R7, четвертую модель с характерным двигателем CP2. Это двухцилиндровый рядный двигатель со смещением шатуна на 270 градусов. Он рассчитан на высокий крутящий момент, но в то же время его очень легко поворачивать. Максимальная мощность составляет 74 л.с. при 8750 оборотах коленчатого вала, максимальный крутящий момент - 67 Нм и почти на 2000 оборотов ранее. Конечно, этот двигатель обеспечивает только треть показателей производительности нынешних 1000-кубовых супербайков. Но вождение показывает, что удовольствия от вождения много. Потому что легко вывести мощность на дорогу даже без электронных помощников; Кроме обычной двухканальной АБС, на борту нет ведущей электроники.


Вы не упустите его при ускорении: шасси устойчиво, сдвоенные дисковые тормоза спереди и одинарный задний диск устойчивы. А очень спортивные шины Bridgestone S22 обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. С полным баком R7, который весит 188 кг, можно бросать по углам. Радиально установленная четырехпоршневая тормозная система, управляемая тормозным насосом Brembo, впечатляет прекрасной точкой давления и полным захватом почти 30-сантиметровых дисков.


216 км / ч вверху

С максимальной скоростью 216 км / ч Yamaha R7 - не дитя печали.

(Фото: Yamaha)


Полностью регулируемая вилка Kayaba USD с ходом подвески 13 сантиметров и диаметром 4,1 сантиметра обеспечивает удивительный комфорт и маневренность. Моноамортизатор Kayaba, регулируемый по предварительному натяжению и отскоку, также хорошо справляется со своей задачей. Вам просто нужно немного повозиться с обстановкой, чтобы отдать должное высоким водителям. Максимальная скорость 216 км / ч очень приличная для 700, но, конечно, довольно скромная для суперкара.


Оказавшись на извилистой трассе, настоящий потенциал R7 становится очевидным и, таким образом, дает ответ на главный вопрос: достаточно ли 73 л.с. для спортивного мотоцикла. Близнец висит прямо на газе и устойчиво тянет с 3000 туров. Его ничего не огорчает даже на низких оборотах. Таким образом, вы можете лениво путешествовать по стране или даже по извилистым горным дорогам в режиме атаки. Потому что даже при оборотах выше 5000 оборотов двухцилиндровый двигатель работает убедительно.


Вставай и чувствуй себя как дома

Каждый, кто садится на Yamaha R7, сразу чувствует себя как дома.

(Фото: Yamaha)


Привыкнуть к R7 очень просто: просто садитесь и чувствуйте себя как дома. С высотой сиденья 83 сантиметра вы сидите относительно высоко, как это типично для спортивных мотоциклов, но и более мелкие гонщики также найдут свое место, так как бак и сиденье достаточно узкие. В целом, выемки расположены не слишком высоко, но как раз для создания приятного спортивного угла наклона колен. Концы руля расположены под мостом вилки и подчеркивают спортивную ориентацию R6.


Несмотря на высокую высоту тестера, эргономика на удивление хорошо сочетается со всеми пунктами. В частности, коленный шарнир на 13-литровом баке идеален, чтобы даже во время круиза по побережью Андалузии не возникало лишнего давления на суставы.


Удовольствие от вождения на все случаи жизни

Если вы покинете населенный пункт и быстро перейдете в сторону гор, вы будете приятно удивлены отсутствием напора ветра. Несмотря на небольшую площадь лобовой части, R7 имеет оригинальную ветрозащитную полосу. Нет раздражающей турбулентности, но очень хороший вид на аккуратный ЖК-дисплей, который слегка отражает, когда он слишком яркий. Аэродинамики и эргономисты здесь проделали большую работу.


Yamaha R7 - это легкодоступный спортивный суперкар, на котором приятно ездить по проселочной дороге и который не нужно уклоняться от трека. Кроме того, это привлекательный современный дизайн и доступная цена, даже если дополнительный Quickshifter, который стоит 170 евро, позволяет переключать передачи только на более высокую передачу без сцепления. R7 убедительно доказывает, что вам не обязательно иметь устройство с электроникой, чтобы повеселиться! Спустя 20 лет после прайм-тайма суперспорта новое поколение автомобилей готово возродить этот сегмент. Поскольку предлагается также версия на 48 л.с., молодые люди также должны легко получить доступ к миру R. Возможно, они и там почувствуют себя как дома: Yamaha помогла разработать различные аксессуары для одновременного использования на гоночной трассе. И соответствующие гоночные серии тоже.

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/15/%d0%bd%d0%b0-%d0%b2%d1%81%d0%b5-%d1%81%d0%bb%d1%83%d1%87%d0%b0%d0%b8-%d0%b6%d0%b8%d0%b7%d0%bd%d0%b8-yamaha-r7-mt-07-%d0%ba%d0%b0%d0%ba-%d1%81%d1%83%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%ba%d0%b0%d1%80/

Надежда на выздоровление преждевременная: в ЕС было продано столько же автомобилей, сколько за 26 ле




Автомобильный рынок ЕС продолжит снижение в сентябре. По данным отраслевой ассоциации Acea, после резкого спада в летние месяцы годовой спад составил почти четверть. Спрос высокий, но его невозможно удовлетворить из-за кризиса микросхем.




Кризис чипов продолжает оказывать давление на автомобильный рынок Европы. Число регистраций новых автомобилей в сентябре упало на 23 процента по сравнению с тем же месяцем прошлого года до 718 598, сообщила европейская ассоциация производителей ACEA. Это самый низкий показатель в сентябре с 1995 года. Основная причина - нехватка полупроводников.


С января по сентябрь ACEA зафиксировала рост на 6,6 процента до 7,5 миллиона автомобилей по сравнению с тем же периодом прошлого года, который был отягощен пандемией короны. Продажи почти на четверть ниже, чем в 2019 году. «Надежда на то, что рынок новых автомобилей ЕС сможет оправиться от кризисного 2020 года в течение 2021 года, была преждевременной», - сказал Петер Фус, автомобильный эксперт консалтинговой компании EY. В целом за год он ожидает, что продажи будут на низком уровне предыдущего года.


Проблемы с доставкой компьютерных микросхем и других запчастей замедляют производство автомобилей и, соответственно, поставки. «Спрос велик, но промышленность не может его удовлетворить», - сказал Фус, описывая ситуацию. Автопроизводители выступают против этого, концентрируясь на наиболее прибыльных моделях и предоставляя меньше скидок.



Тем не менее, из-за массовых простоев производства следует ожидать значительных потерь в продажах. «Для отрасли очень тяжелые месяцы», - предупредил эксперт. Заметного смягчения ситуации можно ожидать только в середине следующего года.


Нехватка чипов также замедляет рост рынка новых моделей электромобилей. Тем не менее, благодаря государственным стимулам к покупкам, их доля на рынке растет. На пяти крупнейших автомобильных рынках Западной Европы каждый пятый новый автомобиль в сентябре был, по данным EY, чисто электрическим автомобилем или подключаемым гибридом. Аккумуляторные электромобили пришли раньше гибридов, у которых все еще есть двигатель внутреннего сгорания. Впервые в Германии на дорогах было больше электромобилей, чем новых дизельных. «Дизельное топливо все больше становится маргинальным явлением на автомобильном рынке, - сказал Фус.

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/15/%d0%bd%d0%b0%d0%b4%d0%b5%d0%b6%d0%b4%d0%b0-%d0%bd%d0%b0-%d0%b2%d1%8b%d0%b7%d0%b4%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b6%d0%b4%d0%b5%d0%b2%d1%80%d0%b5%d0%bc/

Забудьте о шестицилиндровом двигателе: Kia EV6 - электрошок для соревнований




Stinger GT - самый спортивный автомобиль Kia. Теперь шестицилиндровый двигатель получает жесткую конкуренцию со стороны корейской фракции Stromer. С EV6 производитель запускает мощный и элегантный электромобиль, у которого много ударов по колесам.




С Ioniq 5 у Hyundai есть выпустили на рынок электромобиль, который во многих отношениях может озеленить конкуренцию. Всего через несколько миллисекунд маленькая дочь Киа также отправляет в гонку свой вариант - EV6. Теперь можно предположить, что, поскольку это та же самая база, автомобиль будет просто дубликатом, но это не так. Kia уже придумала несколько вещей, которые могли бы катапультировать EV6 даже до Ioniq 5.




Вот, например, дизайн. В то время как Hyundai обладает острым краем, EV6 демонстрирует себя как классическое четырехдверное спортивное купе с широкими расширяющимися крыльями и кроссоверными связками. Спереди есть современная интерпретация тигрового носа, а сзади не только доминирует крылообразный спойлер на крыше, но и позволяет светодиодная световая планка стать аэродинамическим спойлером. Все это делает EV6 действительно привлекательным.


Не только внешность

Светодиодная панель в задней части Kia EV6 также служит аэродинамической кромкой спойлера.

(Фото: Kia / F.Roschki)


Однако лучше всего то, что речь идет не только о внешности, но и о бытии. Потому что в его самой мощной версии с пакетом GT два электродвигателя на передней и задней оси развивают мощность 585 л.с. и разгоняют спортсмена до 260 км / ч на вершине. Да, вы правильно прочитали, 260 км / ч. И даже для этой электронной ракеты Kia обещает запас хода до 484 километров. Как это будет работать в реальности с болидом, пока сказать нельзя, но то, что происходит с Kia EV6 AWD, можно сказать.


Он также имеет два электродвигателя общей мощностью 325 л.с. Электроэнергия для этого поступает от аккумулятора на 77,4 кВтч (почти на 4 кВтч больше, чем у того же моторизованного Ioniq5), который, как и его брат, может быть заряжен с 10 до 80 процентов всего за 18 минут благодаря технологии 800 вольт мощностью до 350 кВт. жестяная банка. До полной зарядки аккумулятора требуется чуть больше 30 минут. Конечно, с розеткой на 50 кВт он, соответственно, медленнее. Здесь на это уходит добрых два часа, с такой емкостью бытовую розетку следует оставить, потому что при таком токе утечки на процесс зарядки оценивается до 44 часов.


Это не обязательно должен быть GT

Внешний вид кабины во многом может напоминать Hyundai Ioniq5, но Kia придумала ряд вещей, которые делают работу водителя проще и безопаснее.

(Фото: Kia / F.Roschki)


Тем не менее, батарея была полностью заряжена во время первого тест-драйва, и EV6 показал, что человек, который уже отвечал за Stinger GT, также приложил руку к электромобилю. Альберт Бирманн, который когда-то отвечал за быстрые автомобили в BMW M GmbH, а теперь возглавляет отдел исследований и разработок в Hyundai и Kia, в восторге от показателей ускорения EV6 GT. При максимальном крутящем моменте 750 Ньютон-метров коробка разгоняется с нуля до 100 км / ч за 3,5 секунды. Но тестовый автомобиль с 325 л.с. и 605 Нм максимального крутящего момента не должен прятаться. Скорость по шоссе здесь достигается за 5,2 секунды, а по спидометру Stromer разгоняется до 193 км / ч на открытых участках автобана.


На выбор предлагается три режима движения: Eco, Normal и Sport. Нет необходимости объяснять, какая программа должна быть забронирована здесь для сложного тура, используя специально предназначенную для этого кнопку на рулевом колесе. В зависимости от выбранной программы километры на индикаторе дальности также исчезают. От Eco до Sport около 20 вычитаются из безумия скорости или ожидаемого спринта. В целом, EV6 экономичен даже с тяжелой педалью. Здесь на часах было 23,4 кВтч, в среднем это было 20,1 кВтч, что на самом деле вполне приличное значение. Конечно, вы все еще находитесь на расстоянии световых лет от максимальной дальности в 500 километров, указанной в паспорте. Тестовый автомобиль обещал проехать почти 400 километров при 97-процентной емкости аккумулятора.


Спортивная езда перед участниками

Благодаря мощности системы мощностью 325 л.с., EV6 развивает на 20 лошадиных сил больше скорости, чем самый мощный на данный момент Hyundai Ioniq5.

(Фото: Kia / F.Roschki)


Чтобы расширить диапазон, Kia установила на колеса новейшую систему рекуперативного торможения EV6. С помощью кулисного переключателя можно установить до пяти уровней рекуперации энергии, вплоть до i-pedal, что гарантирует максимальный выход энергии при качении и торможении и даже тормозит автомобиль до полной остановки. Конечно, реально эта система работает только в городе, на дальних маршрутах почти не приносит выигрыша в километрах. Но независимо от того, как долго разматывается маршрут: до тех пор, пока Kia не уйдет в тару, водитель может рассчитывать на настоящее удовольствие от вождения. Жесткое и прямое рулевое управление и одинаково настроенное шасси обеспечивают удивительно спортивный стиль вождения и ставят EV6, как и Ioniq5, впереди крупных конкурентов VW ID.4 или Skoda Enyaq с точки зрения удовольствия от вождения и поведения за рулем.


В интерьере Kia тоже умеет радовать, хотя близость к Ioniq5 отрицать нельзя. При длине чуть менее 4,90 метра и колесной базе 2,90 метра EV6 предлагает такое же пространство, как и внедорожник среднего класса. Если вы сядете на заднее многоместное сиденье, вам придется наклониться перед автомобилем с определенной высоты, и, как в Stinger, вам не будет места для ног, если переднее сиденье слишком далеко назад. Однако, как правило, места достаточно, и в багажнике есть много вещей, которые можно уложить с поднятой спинкой на 490 литров. Если скамья опущена, доступно 1300 литров места для хранения вещей. Тонкая приборная панель на передних сиденьях создает очень просторное ощущение пространства. В отличие от Ioniq5, центральную консоль нельзя сдвинуть. Кроме того, в Kia решили закрыть пространство для ног между водителем и передним пассажиром, чтобы предметы случайно не попали под педали водителя.


Все веганское и продуманное

Имея от 490 до 1300 литров места для хранения вещей, вы также можете спланировать поездку в отпуск с Kia EV6.

(Фото: Kia / F.Roschki)


Конечно, весь интерьер, включая приборную панель, сиденья, пол и дверные панели, сделан из переработанных и веганских материалов. По словам производителя, в интерьере EV6 повторно используется 111 поллитровых пластиковых бутылок с водой. Рулевое колесо оснащено кнопками для управления наиболее важными системами помощи водителю, что гарантирует, например, предотвращение жесткого вмешательства в рулевое колесо при выезде с полосы движения. В остальном Киа не балует ассистентами. Он варьируется от проекционного дисплея с дополнительными стрелками, показывающими направление движения, до двух экранов общим размером 31,2 сантиметра и аудиосистемы премиум-класса. Кстати, двойной дисплей - это передача 1: 1 от Ioniq5 с минимальными графическими изменениями.


Идея переноса элементов управления кондиционером на сенсорную панель на центральной консоли совершенно другая и намного лучше. С его помощью можно также интегрировать навигационную систему или другие функции и управлять ими. Это имеет неоценимое преимущество, так как, например, водителю не нужно углубляться в меню через сенсорный экран, чтобы включить обогрев сиденья, и, таким образом, он на несколько минут отвлекается от движения. Пилоту не нужно ничего делать, если EV6 должен маневрировать на стесненной стоянке. Как только датчики зафиксируют все это, водитель может выйти, и машина въезжает на парковку, как по волшебству, вдоль или поперек. Ввиду таких особенностей больше не нужно говорить о ассистентах на автомагистралях, адаптивных ассистентах смены полосы движения или адаптивной системе круиз-контроля с функцией кривой.


Цена правильная

Для показанного здесь Kia EV6 AWD с батареей на 77,4 кВтч предлагается 51990 евро. Экологическая премия здесь еще не удерживалась.

(Фото: Kia / F.Roschki)


Здесь следует поговорить о цене. Базовая цена EV6 начинается с 44 990 евро, но при этом предлагается только батарея на 58 кВтч, задний привод, 170 л.с. и запас хода в 394 км. Если вам нужен задний привод, батарея мощностью 77,4 кВтч, 229 л.с. и запас хода 504 км, вам придется вложить 48 990 евро. За тестовый автомобиль, описанный выше, 51 990 евро должны быть переведены в Kia, а у тех, кто имеет в виду спортивный GT, должно быть готово до 65 990 евро. Конечно, совместное финансирование федерального правительства и производителя в размере 9570 евро выходит за рамки всех цен. Покупатель также может сэкономить с помощью платежной карты Kia. Это дает возможность получить киловатт-час на зарядных станциях переменного тока за 29 центов и заправиться на колонках постоянного тока за 47 центов в год. Настоящим хитом является цена быстрых зарядных устройств Ionity в 29 центов. В то время как на станциях переменного и постоянного тока штраф взимается через 120 и 90 минут соответственно, в Ionity вы можете стоять на неопределенный срок.


Ввиду возрастающей конкуренции среди электромобилей Kia EV6 уже выделяется. Не только с точки зрения оптики, характеристик и поведения при вождении, но и с точки зрения цены корейцы занимают действительно хорошее место в каноне электромобилей. Кроме того, как обычно, на автомобиль и аккумулятор предоставляется семилетняя гарантия или до 150 000 километров пробега. Всем, кто интересуется электромобилем, обязательно стоит пройти тест-драйв с EV6, они могут быть в восторге.

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/15/%d0%b7%d0%b0%d0%b1%d1%83%d0%b4%d1%8c%d1%82%d0%b5-%d0%be-%d1%88%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b8%d1%86%d0%b8%d0%bb%d0%b8%d0%bd%d0%b4%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%bc-%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5/