Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Водная ассоциация предупреждает: "С расширением Tesla питьевой воды становится мало"




Для первого этапа расширения завода Tesla в Грюнхайде было уточнено водоснабжение региона. Но если производство вырастет, питьевой воды может стать дефицит. Министерство окружающей среды Бранденбурга пока не видит необходимости в каких-либо действиях.




По мнению ответственной ассоциации водоснабжения, снабжение питьевой водой в регионе еще не обеспечено в случае дальнейшего расширения завода американского производителя электромобилей Tesla в Грюнхайде недалеко от Берлина. «Каким образом вы хотите удовлетворить потребности - полностью открыто», - сказал глава Водной ассоциации Штраусберг-Эркнер (WSE) Андре Белер. Он также упомянул поселения других компаний, таких как поставщики, а также новые квартиры для сотрудников. Никто не знает, откуда брать воду на дополнительные нужды. Уже подписан контракт на первый этап расширения завода в Грюнхайде.


Министерство окружающей среды Бранденбурга пока не видит необходимости в каких-либо действиях. «Мы еще не получили никаких планов или заявок на дальнейшее расширение», - заявила пресс-секретарь Фрауке Зельт. Она также сослалась на рабочую группу по водным перспективам для восточного Берлина. Министерство также исследует другие водные ресурсы, например, в районе Хангельсберга.



Босс Tesla Илон Маск заявил 9 октября на дне открытых дверей в Грюнхайде, что он хочет начать производство электромобилей там не позднее декабря. Однако график все еще открыт, потому что окончательное утверждение отсутствует. После онлайн-обсуждения возражений против завода ответственные органы Бранденбурга выясняют, есть ли необходимость в дальнейших испытаниях. Критики опасаются проблем с питьевой водой и негативных последствий для окружающей среды.


2,2 кубометра воды на новую машину

Тесла отверг критику. Компания также хочет начать серийное производство собственных аккумуляторов. Tesla пока предполагает потребление воды до 1,4 миллиона кубических метров в год для автомобильного завода на полную мощность в 500 000 автомобилей. Компания снизила стоимость на 30 процентов за счет водосберегающих мер. Tesla оценивает 2,2 кубических метра воды на одно транспортное средство, включая запланированное производство аккумуляторов, и подчеркивает, что это ниже среднего отраслевого показателя, составляющего более 3 кубических метров. Ранее планы предусматривали теоретический максимум 3,6 миллиона кубометров воды в год для всей территории, которую Tesla может расширить.


Часть территории завода находится в охраняемой зоне питьевой воды. Глава ассоциации WSE впервые в прошлом году предупредил, что питьевой воды не хватит в случае дальнейшего расширения завода. Правительство земли Бранденбург красно-черно-зеленых указывало в то время, что переговоры продолжались. По словам Бэлера, в настоящее время консультации не проводятся. «Обсуждение, которое мы ведем со страной, совершенно безрезультатно», - критиковал он. Министерство окружающей среды Бранденбурга заявило против, что переговоры продолжаются.

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/16/%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%bd%d0%b0%d1%8f-%d0%b0%d1%81%d1%81%d0%be%d1%86%d0%b8%d0%b0%d1%86%d0%b8%d1%8f-%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d1%83%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b6%d0%b4%d0%b0%d0%b5%d1%82-%d1%81-%d1%80/

"Радикальное изменение" на электромобилях: 40 регионов Германии зависят от двигателя внутр




ЕС поставил перед собой цель остановить двигатели внутреннего сгорания на дорогах Европы к 2035 году. Для некоторых регионов Германии это означает глубокие изменения - в автомобильной промышленности работает около 40 процентов сотрудников. В исследовании сформулированы четкие задачи для политики.




Эксперты-экономисты выделили 40 районов и городских округов, которые особенно зависят от классического двигателя внутреннего сгорания. В будущем они столкнутся с «крупными задачами трансформации», и для этого им также потребуется политическая поддержка, как объявил Institut der deutschen Wirtschaft (IW). в учиться был создан по поручению Федерального министерства экономики. В число пострадавших 40 регионов входят Швайнфурт, Зальцгиттер, Бамберг и округ Саарпфальц.



В Германии 401 район и городской округ, из них IW составила 118, на которые особенно повлияла автомобильная промышленность. Они разбросаны по двенадцати федеральным землям. Особенно важны регионы Вольфсбург, Ингольштадт и район Дингольфинг-Ландау - в автомобильной промышленности занято более 40 процентов от общей занятости.


Обезуглероживание и цифровые изменения «существенно изменят автомобильную промышленность в ближайшие годы», - пояснил IW. Цель ЕС - запретить использование двигателей внутреннего сгорания на дорогах Европы с 2035 года и далее, как правило, означает «радикальные изменения» для промышленности Германии. Есть 40 регионов, которые особенно зависят от обычных силовых установок. Для них двигатель внутреннего сгорания «по сей день прежде всего двигатель роста и процветания».


Следовательно, «политика должна стать активной», - потребовал ИВ. Соответствующие сотрудники должны быть обучены и дополнительно обучены, а факторы местоположения должны быть улучшены, чтобы поддержать местные компании. Совместные исследования и взаимопомощь между 40 регионами также могут помочь, советует IW.

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/13/%d1%80%d0%b0%d0%b4%d0%b8%d0%ba%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be%d0%b5-%d0%b8%d0%b7%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%bd%d0%b0-%d1%8d%d0%bb%d0%b5%d0%ba%d1%82%d1%80%d0%be%d0%bc/

Энергетический кризис в Китае: компании из ЕС перестают работать после ночных текстовых сообщений




Китайская промышленность уже несколько месяцев борется с последствиями ограничений и резких колебаний цен на энергоносители. Это также влияет на иностранные компании, базирующиеся в Китае. Нередко вас незадолго до начала смены сообщают о том, что электричество будет отключено.




Европейские компании в Китае также все больше страдают от нехватки энергии и, как следствие, остановок предприятий во многих регионах страны. Председатель Торговой палаты ЕС в Китае Йорг Вуттке уверен, что с приближающимся отопительным сезоном проблемы, вероятно, усугубятся и сохранятся еще некоторое время.



Выступая перед журналистами в Пекине, Вуттке призывает правительство лучше справляться с энергетическим кризисом. Некоторые компании жаловались, что они получают текстовые сообщения посреди ночи с просьбой остановить производство на следующий день, сообщает Bloomberg. Часто их информируют только в короткие сроки, например, накануне вечером или даже за час до начала смены, о том, что электричество будет отключено. Компаниям пришлось бы стоять на месте несколько дней в неделю.


«Чтобы помочь нашим компаниям, нам нужно улучшить взаимодействие с правительством», - цитирует Вуттке Bloomberg. «Мы не просим привилегий. Мы просто просим ясности». Ожидается, что дефицит продлится «по крайней мере» до марта, сказал он и призвал правительство сделать больше до тех пор, чтобы компании могли планировать заранее. «Предсказуемость имеет большое значение для нас», - сказал Вуттке.



Фоном для дефицита энергии в Китае является рост спроса и сокращение производства. Это также название перехода на чистые источники энергии, поскольку Китай хочет сократить выбросы углекислого газа в борьбе с изменением климата. Отсутствие ветра и пасмурное небо замедлили производство альтернативных источников энергии, в то время как спрос увеличивался летом из-за высоких температур и сильного промышленного производства.


Китай покрывает две трети своих потребностей в энергии за счет угля. Но импорт также сократился на 20 процентов по сравнению с предыдущим годом, и угольные шахты были закрыты по соображениям безопасности. В некоторых случаях цены на уголь увеличивались втрое, и электростанции больше не могли платить за него. Таким образом, запасы угля были исчерпаны. Кризис усугубляется контролем над ценами и дисбалансом в энергетическом секторе, который больше контролируется государством, чем рынком.

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/13/%d1%8d%d0%bd%d0%b5%d1%80%d0%b3%d0%b5%d1%82%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b9-%d0%ba%d1%80%d0%b8%d0%b7%d0%b8%d1%81-%d0%b2-%d0%ba%d0%b8%d1%82%d0%b0%d0%b5-%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%bf%d0%b0%d0%bd/

Установлены квоты ЕС на вылов: сельдь разрешена только в качестве прилова в Балтийском море.




После 20 часов переговоров министры рыболовства ЕС согласовывают квоты на вылов на 2022 год. Из-за плохого состояния запасов сельдь и треска могут быть выловлены только в качестве прилова в Балтийском море - «катастрофа» для отрасли. - сообщает ассоциация рыболовов.




После долгих переговоров министры рыболовства ЕС согласовали квоты на вылов рыбы на 2022 год: рыбакам в большей части Балтийского моря не будет разрешено ловить сельдь и треску в следующем году, если они не будут пойманы в сети в качестве прилова. Из-за продолжающегося плохого состояния запасов Комиссия ЕС предложила запретить промысел этих двух видов рыб в западной части Балтийского моря.


По данным Федерального министерства сельского хозяйства, исключение касается ловли сельди на судах длиной менее двенадцати метров, которые работают с установленными сетями. Вы по-прежнему можете использовать в качестве мишени сельдь. Однако следует запретить использование активных рыболовных снастей, таких как буксируемые тралы.



В отношении камбалы и кильки, которые также активно вылавливаются немецкими рыбаками, министры рыболовства договорились о небольшом увеличении квоты. Разрешенный улов камбалы на 25 процентов больше, кильки - на 13 процентов.


Квота трески резко снижается

В результате ограничения целевого промысла трески в западной части Балтийского моря квота на вылов трески в этом важном для немецких рыбаков районе сократится на 88 процентов в соответствии с соглашением, достигнутым министрами ЕС. Целевой лов рыбы в восточных водах уже был запрещен. Промысел лосося в основном бассейне должен быть сокращен на 32 процента, в то время как квота у финского побережья остается почти неизменной, увеличившись на шесть процентов.



В Рижском заливе разрешено вылавливать на 21 процент больше сельди. Рыболовам-любителям разрешается ловить один лосось и одну треску каждый день. Прежде чем министры, ответственные за рыболовство, придут к соглашению, Комиссия ЕС ежегодно представляет им рекомендации. Комиссия ЕС полагается на оценки Международного совета по исследованию моря (ICES).


Германия не согласилась с резолюциями. Комиссия ЕС применила «разные стандарты» к рыболовным районам Балтийского моря и районам Каттегат и Скагеррак на севере, пояснили в Федеральном министерстве сельского хозяйства. «Не может быть, чтобы наш промысел в Балтийском море был вынужден мириться с масштабными сокращениями. С другой стороны, тем временем, рыболовство в более северных водах, будь то в Каттегате или Скагерраке, продолжается», - сказала министр Юлия Клёкнер.


Экологи довольны

Комиссар ЕС по окружающей среде Вирджиниюс Синкявичюс остался доволен решением министров рыболовства Люксембурга. По его словам, удалось «прийти к ответственному, сбалансированному соглашению, которое поможет нам восстановить рыбные запасы в промыслах Балтийского моря». В то же время он призвал государства-члены заняться «основными источниками загрязнения», такими как сельское хозяйство. «Наши рыбаки не должны расплачиваться за то, что идет не так на суше».


Организация по защите окружающей среды BUND приветствовала соглашение: «В рыболовстве в Балтийском море не должно быть« обычного ведения бизнеса », потому что в противном случае на крючке будет висеть не только рыба, но и целые виды и экосистемы». Гринпис призвал к «последовательным охраняемым территориям - это единственный способ остановить гибель Балтийского моря».


Ассоциация рыболовства возмущается. Подробнее по теме

По мнению ассоциации рыболовов, это чревато серьезными последствиями для отрасли. «Суть в том, что для немецкого рыболовства, надо сказать совершенно ясно, это катастрофа», - сказал представитель ассоциации Клаус Убл. Треска и сельдь - это «хлебная рыба». «А если их укоротить до такой степени, что вы больше не сможете ловить их специально, то каждый сможет понять, что вряд ли какой-либо рыбак сможет там выжить», - сказал Убл.


Еще неизвестно, какие меры будут приняты. «Но я ожидаю, что в ближайшие несколько лет в немецком рыболовстве в Балтийском море произойдут структурные изменения», - сказал Убл. Важные сооружения, вероятно, рухнут, потому что их больше нельзя будет обслуживать. «Потому что, если я не поймаю рыбу, я больше не смогу удерживать такие сооружения, как холодильные склады, льдогенераторы и тому подобное - и как только они исчезнут, они исчезнут». Пока никто не может сказать, где будет развиваться рыболовство в Балтийском море. Возможно, федеральное правительство запустит еще одну программу утилизации. Увеличение квот на вылов камбалы и кильки поможет некоторым рыбакам выжить.

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/12/%d1%83%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d1%8b-%d0%ba%d0%b2%d0%be%d1%82%d1%8b-%d0%b5%d1%81-%d0%bd%d0%b0-%d0%b2%d1%8b%d0%bb%d0%be%d0%b2-%d1%81%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d0%b4%d1%8c-%d1%80-2/

Установлены квоты ЕС на вылов: сельдь разрешена только в качестве прилова в Балтийском море.




После 20 часов переговоров министры рыболовства ЕС согласовывают квоты на вылов на 2022 год. Из-за плохого состояния запасов сельдь и треска могут быть выловлены только в качестве прилова в Балтийском море - «катастрофа» для отрасли. - сообщает ассоциация рыболовов.




После долгих переговоров министры рыболовства ЕС согласовали квоты на вылов рыбы на 2022 год: рыбакам в большей части Балтийского моря не будет разрешено ловить сельдь и треску в следующем году, если они не будут пойманы в сети в качестве прилова. Из-за продолжающегося плохого состояния запасов Комиссия ЕС предложила запретить промысел этих двух видов рыб в западной части Балтийского моря.


По данным Федерального министерства сельского хозяйства, исключение касается ловли сельди на судах длиной менее двенадцати метров, которые работают с установленными сетями. Вы по-прежнему можете использовать в качестве мишени сельдь. Однако следует запретить использование активных рыболовных снастей, таких как буксируемые тралы.



В отношении камбалы и кильки, которые также активно вылавливаются немецкими рыбаками, министры рыболовства договорились о небольшом увеличении квоты. Разрешенный улов камбалы на 25 процентов больше, кильки - на 13 процентов.


Квота трески резко снижается

В результате ограничения целевого промысла трески в западной части Балтийского моря квота на вылов трески в этом важном для немецких рыбаков районе сократится на 88 процентов в соответствии с соглашением, достигнутым министрами ЕС. Целевой лов рыбы в восточных водах уже был запрещен. Промысел лосося в основном бассейне должен быть сокращен на 32 процента, в то время как квота у финского побережья остается почти неизменной, увеличившись на шесть процентов.



В Рижском заливе разрешено вылавливать на 21 процент больше сельди. Рыболовам-любителям разрешается ловить один лосось и одну треску каждый день. Прежде чем министры, ответственные за рыболовство, придут к соглашению, Комиссия ЕС ежегодно представляет им рекомендации. Комиссия ЕС полагается на оценки Международного совета по исследованию моря (ICES).


Германия не согласилась с резолюциями. Комиссия ЕС применила «разные стандарты» к рыболовным районам Балтийского моря и районам Каттегат и Скагеррак на севере, пояснили в Федеральном министерстве сельского хозяйства. «Не может быть, чтобы наш промысел в Балтийском море был вынужден мириться с масштабными сокращениями. С другой стороны, тем временем, рыболовство в более северных водах, будь то в Каттегате или Скагерраке, продолжается», - сказала министр Юлия Клёкнер.


Экологи довольны

Комиссар ЕС по окружающей среде Вирджиниюс Синкявичюс остался доволен решением министров рыболовства Люксембурга. По его словам, удалось «прийти к ответственному, сбалансированному соглашению, которое поможет нам восстановить рыбные запасы в промыслах Балтийского моря». В то же время он призвал государства-члены заняться «основными источниками загрязнения», такими как сельское хозяйство. «Наши рыбаки не должны расплачиваться за то, что идет не так на суше».


Организация по защите окружающей среды BUND приветствовала соглашение: «В рыболовстве в Балтийском море не должно быть« обычного ведения бизнеса », потому что в противном случае на крючке будет висеть не только рыба, но и целые виды и экосистемы». Гринпис призвал к «последовательным охраняемым территориям - это единственный способ остановить гибель Балтийского моря».


Ассоциация рыболовства возмущается. Подробнее по теме

По мнению ассоциации рыболовов, это чревато серьезными последствиями для отрасли. «Суть в том, что для немецкого рыболовства, надо сказать совершенно ясно, это катастрофа», - сказал представитель ассоциации Клаус Убл. Треска и сельдь - это «хлебная рыба». «А если их укоротить до такой степени, что вы больше не сможете ловить их специально, то каждый сможет понять, что вряд ли какой-либо рыбак сможет там выжить», - сказал Убл.


Еще неизвестно, какие меры будут приняты. «Но я ожидаю, что в ближайшие несколько лет в немецком рыболовстве в Балтийском море произойдут структурные изменения», - сказал Убл. Важные сооружения, вероятно, рухнут, потому что их больше нельзя будет обслуживать. «Потому что, если я не поймаю рыбу, я больше не смогу удерживать такие сооружения, как холодильные склады, льдогенераторы и тому подобное - и как только они исчезнут, они исчезнут». Пока никто не может сказать, где будет развиваться рыболовство в Балтийском море. Возможно, федеральное правительство запустит еще одну программу утилизации. Увеличение квот на вылов камбалы и кильки поможет некоторым рыбакам выжить.

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/12/%d1%83%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d1%8b-%d0%ba%d0%b2%d0%be%d1%82%d1%8b-%d0%b5%d1%81-%d0%bd%d0%b0-%d0%b2%d1%8b%d0%bb%d0%be%d0%b2-%d1%81%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d0%b4%d1%8c-%d1%80/

Обеспокоенность по поводу рождественских подарков: розничная торговля стонет из-за проблем с доставк




После отрасли проблемы с доставкой теперь заметны и в розничном секторе Германии. Особенно пострадали хозяйственные магазины, мебельные магазины и продавцы велосипедов. До фестиваля востребованные рождественские подарки могли оказаться в дефиците.




Проблемы с доставкой уже преследуют не только промышленность, но и немецкую розничную торговлю. По данным исследования Института Ifo, 74 процента розничных торговцев жаловались на такие проблемы в сентябре. «Проблемы с закупками в отрасли теперь также возникли здесь», - сказал руководитель исследований Ifo Клаус Вольрабе. «Некоторые рождественские подарки могут быть недоступны или будут дорогими».



В сфере торговли велосипедами все опрошенные компании сообщили о проблемах с их заказами. «В настоящее время в механизмах глобальной логистики есть песок», - сказал Вольрабе. «Кроме того, значительно выросли фрахтовые ставки на морские перевозки». Последствия роста цен на древесину в первом полугодии проявились в магазинах DIY (99%) и мебельных магазинах. Нехватка микросхем и полупроводников означает, что не каждый продукт сразу доступен в розничных магазинах электроники: это сказали 97 процентов розничных продавцов бытовой электроники.


В торговле автомобилями (88 процентов) проблемы с доставкой особенно очевидны в случае электромобилей. Как следствие, многие розничные торговцы теперь также нацелены на повышение цен. «Промышленность объявила о повышении цен, и теперь это неизбежно происходит в секторе розничной торговли», - сказал Вольрабе. Несмотря на все проблемы, ритейлеры пока не ожидают серьезных сбоев в приближающемся рождественском бизнесе.


*Защита данных

«Учитывая предстоящий рождественский бизнес, не о чем беспокоиться», - сказал недавно агентству Reuters исполнительный директор Немецкой ассоциации розничной торговли (HDE) Стефан Гент. «В этом году поиск подходящих рождественских подарков снова гарантирован». И на этот раз новые выпуски и новые модели очень популярных продуктов могут оказаться в дефиците, поскольку здесь могут возникнуть узкие места в производстве.


«Не стоит ожидать, что люди будут стоять перед пустыми полками, когда идут за покупками на Рождество», - сказал Гент. За последние несколько лет совокупный оборот немецких ритейлеров в ноябре и декабре составлял около 100 миллиардов евро каждый.

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/12/%d0%be%d0%b1%d0%b5%d1%81%d0%bf%d0%be%d0%ba%d0%be%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d1%8c-%d0%bf%d0%be-%d0%bf%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b4%d1%83-%d1%80%d0%be%d0%b6%d0%b4%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%b5/

Сыр часто недооценивали: Nutri-Score разозлил лобби Roquefort




Зеленый цвет означает здоровый, красный - скорее нездоровый - таков принцип Nutri-Score. Но это не очень нравится французским сыроделам, особенно если их собственный продукт оценивается неблагоприятно. В любом случае вестибюль в стиле рокфор уходит на баррикады.




Лобби Roquefort во Франции решительно выступает против отрицательной классификации традиционного голубого сыра на светофоре Nutri-Score. Ассоциация Рокфора говорила о наказании и призвала сделать исключение для известного овечьего сыра, который производится в Авероне на юге Франции.



Nutri-Score - это пятибалльная цветная шкала от A (зеленый) до E (красный), которая классифицирует продукты как благоприятные и неблагоприятные для сбалансированного питания в зависимости от состава их питательных веществ. 90 процентов сыров получают классификацию D или E.


«Это парадоксально», - сказал генеральный секретарь ассоциации Себастьян Виньет. Обработанные промышленные продукты с консервантами вполне могут быть оценены как A или B, «но наши натуральные региональные продукты подвергаются стигматизации».



Ассоциация отметила важность кулинарных защищенных продуктов и охарактеризовала Nutri-Score как «чрезвычайно упрощенную». Во Франции ежегодно производится 7000 тонн рокфора, четверть из которых идет на экспорт. Другие производители сыра также сопротивляются неблагоприятной для них классификации Nutri-Score.


В Германии некоторые производители продуктов питания также используют шкалу Nutri-Score для своих продуктов, маркировка является добровольной, как, например, во Франции. Тем не менее, французское правительство рассматривает возможность включения светофоров в обязательном порядке. К этому также призывают некоторые ассоциации защиты прав потребителей.

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/11/%d1%81%d1%8b%d1%80-%d1%87%d0%b0%d1%81%d1%82%d0%be-%d0%bd%d0%b5%d0%b4%d0%be%d0%be%d1%86%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b2%d0%b0%d0%bb%d0%b8-nutri-score-%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%be%d0%b7%d0%bb%d0%b8%d0%bb-%d0%bb/

Обработка в важных портах: нетерпеливые корабли вызывают дефицит товаров




Обувь, мебель, электроника - многие товары народного потребления в настоящее время уносят навсегда с фабрики в Азии в европейские магазины. В некоторых случаях почти вдвое дольше, чем до кризиса короны. «Проблема в грузоперевозках», - говорит экономист в подкасте телеканала NTV «Снова узнал».




СО2, Водитель грузового автомобиля, игрушка, природный газ, ветер, Книги, Клоуны, кофе, Грузовой контейнер, Вакцинированный и, конечно же, компьютерные чипы для машины, Консоли и прочая электроника. Глобальная цепочка поставок проседает, такое ощущение, что везде не хватает товаров. «Ситуация, которую раньше никто не видел», - говорит Ван-Синь Лю от Институт мировой экономики в Киле. «Потому что никогда не было кризиса, подобного кризису короны».


Экономист называет судоходство основной причиной проблем: закрытые порты в Китае вызывают потрясения по всему миру. «Самые молодые были в мае и августе», - говорит Лю. "Был в мае Янтян пострадал недалеко от Шэньчжэня. Там в основном производятся и отправляются в мир электронные продукты, такие как сотовые телефоны, компьютеры и так далее ».


Китай - мировая фабрика. Смартфон, одежда, мебель и машины - все собирается в Поднебесной и оттуда отправляется в Европу или Северную Америку. Предпочтительно на море, семь из десяти крупнейших контейнерных портов мира расположены на китайском побережье. После краха мировой экономики в первый год Короны им в настоящее время приходится удовлетворять возросший спрос. Если отдельные терминалы затем закрываются из-за вспышки короны, ничего больше не работает. Грузовые суда застревают в движении перед портами или в портах и ​​вынуждены ждать.


*Защита данных



«Смена плана все портит»

На самом деле, потому что многие капитаны делают то, что делают почти все, когда попадают в пробку: они пытаются обойти проблему и надеюсь, что это поможет им двигаться вперед быстрее. Что касается доставки, это означает, что грузовые суда просто направляются в другие порты.


Например, в августе, когда порт Нинбо-Чжоушань пострадал от вспышки короны. «Это недалеко от Шанхая», - говорит торговый эксперт. Некоторые судоходные компании затем доставляли свои товары в китайский мегаполис поездом или грузовиком. «У него также есть порт, но, конечно, у каждого порта есть свои возможности, и они обычно уже используются на полную мощность. А если они уже используются на полную мощность, это изменение в плане все испортит».


Доктор Ван-Синь Лю в первую очередь изучает развитие и последствия прямых инвестиций и глобальных цепочек поставок, уделяя особое внимание Китаю.

(Фото: IfW)


Это как поезд, - поясняет экономист. Если поезд застревает на станции, все расписание меняется ». Потому что судам, которые внезапно направляются в другой порт, не нужна только пристань. Оператор порта также должен отозвать персонал с других судов, чтобы погрузить контейнеры, чековые документы и т. д. Другие грузовики смотрят в трубу: они не могут быть обработаны толкателем и тоже задерживаются.


Две из трех немецких компаний ждут

«Если вам сначала придется подождать восемь дней в Корее, затем неделю в Китае, а затем еще несколько дней в Сингапуре - и тогда вы не сможете пройти дальше до Роттердама, вы, конечно, никогда не вернете корабль вовремя, «Рольф Хансен, глава судоходной компании Hapag Lloyd, описал проблему в сентябре. Неизбежно, что вам придется пропустить тот или иной порт или даже целую поездку - и оставить много товаров на другом конце света.


В порту Тайцан на востоке Китая также будут проведены дезинфекция больших площадей в октябре 2021 года.

(Фото: Picture Alliance / Finn / Costfoto)


Это спираль, которая привела к тому, что две из трех немецких производственных компаний теперь говорят: «Узкие места» препятствуют нашему производству. Это имеет Исследование института мировой экономики ifo результат. Больше всего страдает автомобильная промышленность. Похожая ситуация у машиностроителей и химической промышленности. Даже треть производителей напитков заявляет, что это затронуло. «Узкие места в доставке - это межотраслевая проблема», - говорит экономист Лю. «Иногда больше, иногда меньше».


Время рождественских покупок? Теперь

Конечные потребители замечают кризис, среди прочего, потому что новым кроссовкам от Nike в настоящее время требуется 80 дней, чтобы добраться с фабрики в Азии до обувного магазина в США или Европе - и вместе с тем. вдвое дольше как до кризиса короны. Или тот факт, что Amazon уже переключает первые предложения, подобные Черной пятнице, чтобы вы могли расслабленно наслаждаться праздниками, такими как День Благодарения и предрождественским сезоном, например Амазонка пишет. Чтобы заказанный товар прибыл к покупателям как раз к фактической Черной пятнице через шесть недель - 26 ноября - предположим. Американские СМИ.


Если вы не хотите стоять с пустыми руками на Рождество, подумайте о том, что подарить своим близким сегодня, а не завтра. Потому что новые потрясения возможны в любой момент.


«Многое зависит от пандемии», - говорит эксперт по торговле Лю. «Мы видим это в Германии, меры стали менее строгими из-за высокого уровня вакцинации. Но в Китае есть такая вакцинация. Политика нулевой терпимости. Тем не менее, один случай Corona теоретически может привести к закрытию определенных портов, определенных районов и заводов ".


Китай полагается на молот Подробнее по теме

После других тихоокеанских государств, таких как Австралия, Новая Зеландия и Сингапур были вынуждены из-за варианта Дельты отказаться от своей стратегии нулевого Covid, Китай - это то, что только оставшаяся земля, что даже самые маленькие вспышки еще с этим молоток драки - хотя три четверти населения полностью вакцинированы. Только когда Пекин откажется от этой стратегии, судоходство вернется к плану.


Хорошая новость: такие эксперты, как Ван-Синь Лю, считают, что худшее позади, и ситуация будет медленно, но верно улучшаться. Поскольку чем больше людей во всем мире вакцинировано, тем меньше вероятность крупных вспышек и новых карантинных мероприятий. Глава Hapag-Lloyd Хаббен Янсен предполагает, что в феврале ситуация нормализуется.


Но для Рождества это не поможет. Если вы не хотите, чтобы вас оставили с пустыми руками, лучше попросить список желаний.


*Защита данных

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/11/%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82%d0%ba%d0%b0-%d0%b2-%d0%b2%d0%b0%d0%b6%d0%bd%d1%8b%d1%85-%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82%d0%b0%d1%85-%d0%bd%d0%b5%d1%82%d0%b5%d1%80%d0%bf%d0%b5%d0%bb%d0%b8%d0%b2/

Трудный выход из кризиса: дефицит материалов тормозит малый и средний бизнес




В частности, от нехватки материалов страдают средние компании в Германии. Каждая четвертая компания в настоящее время не может уложиться в сроки поставки. Некоторым другим приходится отталкивать своих клиентов. Скорого конца страданиям не предвидится. Промышленность надеется на эффект наверстывания.




Согласно опросу, почти каждая вторая компания среднего размера в Германии борется с последствиями проблем с доставкой. Узкие места «ставят огромные препятствия для малых и средних компаний на пути к выходу из кризиса, вызванного коронавирусом», - сообщил главный экономист KfW Фрици Кёлер-Гейб. Больше всего пострадали обрабатывающая и строительная отрасли, но также пострадали торговцы и поставщики услуг. «Для этого используется импульс экономики, которая только что снова набрала обороты, - сказал главный экономист государственного банка развития.



Согласно опросу 2400 малых и средних компаний с годовым оборотом не более 500 миллионов евро, 48 процентов из примерно 3,8 миллиона средних компаний борются с последствиями проблем с доставкой. Каждая четвертая компания чувствует себя обязанной скорректировать цены на свою продукцию или услуги из-за увеличения стоимости сырья и промежуточных продуктов. Согласно опросу, рост цен наиболее распространен в строительной отрасли (61 процент). Согласно информации, примерно каждая четвертая компания среднего размера не может уложиться в сроки поставки, а каждая десятая даже вынуждена отклонять заказы из-за нехватки материалов.


Это особенно проблема строительной отрасли. Согласно опросу, каждая пятая компания вынуждена отказываться от клиентов. Проблемы возникают не только с микропроцессорами. Сталь, алюминий, медь, другие металлы, пластмассы и упаковочные материалы, а также древесина для строительной и мебельной промышленности также испытывают дефицит. Многие компании сократили свои мощности во время кризиса Corona и не могут так быстро отреагировать на возрождающийся спрос. Также есть пробки в портах и ​​торговые конфликты.



Средние компании не ожидают, что узкие места в доставке быстро исчезнут. Только пять процентов пострадавших компаний ожидают улучшения ситуации к концу года. «Потребуется некоторое время, чтобы разрешить проблемы с доставкой», - сказал Келер-Гейб. «Однако я предполагаю, что нехватка материалов, по крайней мере, несколько уменьшится в ближайшие месяцы». Эффект наверстывания может дать толчок для нового всплеска роста в наступающем году.

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/11/%d1%82%d1%80%d1%83%d0%b4%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b2%d1%8b%d1%85%d0%be%d0%b4-%d0%b8%d0%b7-%d0%ba%d1%80%d0%b8%d0%b7%d0%b8%d1%81%d0%b0-%d0%b4%d0%b5%d1%84%d0%b8%d1%86%d0%b8%d1%82-%d0%bc%d0%b0%d1%82%d0%b5/

Может ли рост быть когда-нибудь зеленым ?: "Другая экономическая деятельность - тоже рост"




Устойчивое развитие - одна из важнейших задач, стоящих перед экономикой. Их самый большой страх заключается в том, что рост отойдет на второй план. Член правления HypoVereinsbank Майкл Дидерих является членом нового консультативного комитета «Zukunftsweise». Он объясняет, почему это не так. И почему Covestro и BMW являются яркими примерами.


Мистер Дидерих, вы разговариваете с навозниками из бизнеса и науки. в статье "Пути будущего Германии"«для большей устойчивости. Цель состоит в том, чтобы обеспечить« экономическое чудо 2.0 »- что это означает?


Майкл Дидерих: Независимо от того, с кем вы сейчас разговариваете: устойчивость на первом месте. Это главная тема. Это естественным образом поднимает вопрос о том, как промышленно развитая страна, такая как Германия, решает эту проблему. Потому что это влияет на каждую отрасль промышленности, каждый сектор - на всех уровнях и любых масштабах.


Что ты имеешь в виду?


Майкл Дидерих - представитель правления HypoVereinsbank.


Возьмем несколько громоздкий пример: закон цепочки поставок. Для продукта компания должна изучить всю цепочку поставок и проверить ее на устойчивость. И наоборот, это также означает, что необходимо решить вопрос о том, как перестроить цепочку создания стоимости, производственные процессы или источники снабжения, чтобы они соответствовали будущим требованиям устойчивости.


И при чем тут «экономическое чудо 2.0»?


Как промышленно развитая страна Германия должна признать, что устойчивость создаст возможности для будущего экономического роста, если мы будем думать о новых и перспективных производственных процессах и цепочках, если мы реорганизуем исследования материалов, если мы включим университеты. «Сделано в Германии» было очень важно в течение последних 30 лет - еще важнее, чтобы оно оставалось таким.


Может ли рост быть когда-нибудь зеленым?


Я так думаю. В будущем нам придется сосредоточиться на круговой экономике. Взгляните на Covestro: компания инвестировала миллиард евро в вопрос о том, как производить пластик из возобновляемого сырья. Или взгляните на BMW. В их планах - к 2025 году производить весь автопарк из вторсырья. Эти два примера показывают, что это, безусловно, другой способ ведения бизнеса, чем мы знаем его сегодня. Но это тоже рост.


На ваш взгляд, какие регулировочные винты нужно повернуть нам как обществу?



Я считаю, что нам нужен позитивный рассказ. Я часто сталкиваюсь с этим, разговаривая с небольшими компаниями. Когда речь заходит об устойчивости, первое, что приходит на ум, - это администрирование: дополнительные расходы, снижение прибыли и, как следствие, потеря конкурентоспособности. Конечно, вы можете так это видеть. Но не стоит. Я всегда стараюсь сравнивать это с другой областью: когда мы говорим о цифровизации, у каждого в голове есть определенные маяки, это компании, которые полностью оцифровали и перестроили свои модели, которые успешно оцифровали свои цепочки создания стоимости и производственные процессы. Поэтому нам нужен аналогичный рассказ, когда речь идет об устойчивости: это не обязательно должно быть дорогостоящим, это не обязательно означает дорогостоящее администрирование, это не означает потерю прибыли или конкурентоспособности.


Почему отсутствуют эти маяки?


«Экономика есть общество». Под этим девизом деловой журнал освещает компании и организации, а также людей, которые на них работают. И это создает новые перспективы. Мы думаем, что подход хороший. Поэтому ntv.de сотрудничает с «Капиталом». Последствия:

Я думаю, что там много чего происходит. И многие компании начали обращать внимание на устойчивость еще до того, как это стало проблемой. Они говорят: как семья или как акционеры мы выступаем за устойчивость. Они позаботились о том, чтобы продукты не производились с использованием детского труда, а некоторые химические вещества не использовались в швейной промышленности, например, при сборе хлопка. Теперь вопрос о защите климата.


Говорят, многое уже произошло, но выбросы СО2 растут с каждым годом. Как это изменить?


Давайте посмотрим, что делает ЕС со своей климатической таксономией - первой в мире системой для единой классификации устойчивой экономической деятельности. Это также изменит уставы институциональных инвесторов, в какие компании все еще инвестируют. Будь то Комиссия ЕС в Брюсселе, будь то ЕЦБ или местная политика - сейчас ставится все больше и больше акцентов, определяются рамки того, чего нужно достичь. Предприниматели неизбежно зададутся вопросом, что это значит для них. И если неустойчивую компанию больше нельзя будет финансировать на рынке капитала, ее придется изменить.


Относится ли это также к таким банкам, как ваш?


Естественно! И в двух направлениях: с одной стороны, мы поставили перед собой амбициозные цели в области устойчивого развития. Мы хотим сделать все наши внутренние процессы безбумажными к концу 2023 года. И мы уже добились большого успеха в сокращении нашего углеродного следа, это всего два примера. С другой стороны, мы также обращаем внимание на наш портфель: мы также оцениваем компании, которым мы предоставляем кредиты, по критериям устойчивости. Однако мы больше не работаем с компаниями, которые сегодня еще не являются устойчивыми.


Почему нет?



Потому что мы скорее задаемся вопросом, как мы можем поддержать такую ​​компанию, направляя ее на обеспечение большей устойчивости и зеленого роста. Речь идет о создании основы для изменений.


Как вы поддерживаете компании на их пути к большей устойчивости?


Как банк, у нас есть собственная команда консультантов на рынке, которые тщательно исследуют именно эти аспекты, когда дело касается всех вопросов финансирования. Для этого мы разработали инструмент, так называемый промышленный барометр ESG. Речь идет как раз о следующих вопросах: каков статус-кво с точки зрения устойчивости и выбросов CO2 у определенной компании в определенной отрасли? Только так мы сможем понять, что нужно делать и в каком направлении мы должны двигаться. Следующий вопрос: как компания улучшилась в следующем году?


«Пути будущего» - это еще одна группа, которая должна консультировать компании и политиков по вопросам устойчивости. В чем отличие от других тел?


Я не считаю себя политическим советником. Скорее, я хотел бы вместе с единомышленниками дать пищу для размышлений. Мы хотим поделиться своим практическим опытом. Группа междисциплинарная. Есть люди из промышленности, другие из науки. И у нас есть такие люди, как я, которые занимают промежуточное положение между рынком капитала и инвестициями. Так что я думаю, что мы можем сказать с разных сторон, каковы сейчас соответствующие параметры для продвижения этой страны вперед.


Что касается Майи Гёпель, по крайней мере, один член группы открыто думает о том, чтобы «обратиться к меньшему». Совместима ли с этим ваша позиция в отношении зеленого роста?


Я не могу говорить за других. Но в наших обсуждениях у меня не сложилось впечатления, что мы так далеко друг от друга. Я хочу сказать, что тему устойчивости и изменений в индустриальном обществе не следует приравнивать к отказу или запретам. И я вижу, что в очень многих организациях происходит переосмысление - после всего роста и всего загрязнения окружающей среды многие теперь видят необходимость действовать по-другому.


Как исход переговоров по коалиции повлияет на инициативу - какой результат вы предпочитаете?


Я думаю, что каждая возможная коалиция сделает этот вопрос центральным строительным блоком своей политики, конечно, с немного разными подходами. Важно другое.


Что еще?


Что мы можем достучаться до людей. Легко сказать, что когда вы не являетесь владельцем литейного завода, вы хотите отстаивать устойчивость. Затем они должны перевести призыв к усилению защиты окружающей среды в конкретный вопрос: что это значит сейчас? Что это означает для меня, для моей ответственности, для моего производственного процесса? Где я могу получить сталь, не содержащую CO2? Как я, как энергоемкая компания, могу принять участие в переменах? Итак, мы видим, что в зале есть много вопросов, на которые еще нет ответа.


Могут ли будущие способы дать ответы?



больше по теме

В любом случае, я считаю, что важно правильно и хорошо потратить время, чтобы задать себе эти вопросы. Некоторым компаниям это будет проще, чем другим. Но если вы инженер-механик, управляете сталелитейным заводом и обычно работаете в металлообрабатывающей промышленности: тогда вы не можете просто переключиться на свое производство с этого момента.


Значит ли это, что мы только в начале пути?


Как я уже сказал, многое уже происходит. Но сначала мы должны договориться об общем языке.


Пожалуйста, объясните это.


Какова структура данных, с помощью которой, например, мы, как финансовый институт, можем оценить, является ли литейное производство более устойчивым сегодня, чем это было несколько лет назад? В будущем нам нужно будет определить, как мы измеряем улучшения для каждого отдельного обязательства, для каждого отдельного продукта, для каждого отдельного клиента. В конце концов, мы также должны иметь возможность сказать, что мы, как банк, работали с правильными компаниями.


Бастиан Хосан поговорил с Майклом Дидерихом.


Интервью впервые появляется на Capital.de.

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/10/%d0%bc%d0%be%d0%b6%d0%b5%d1%82-%d0%bb%d0%b8-%d1%80%d0%be%d1%81%d1%82-%d0%b1%d1%8b%d1%82%d1%8c-%d0%ba%d0%be%d0%b3%d0%b4%d0%b0-%d0%bd%d0%b8%d0%b1%d1%83%d0%b4%d1%8c-%d0%b7%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d1%8b/