Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Уже уникально: Hyosung GV 125 S Aquila - корейский поплавок




Hyosung GV 125 S Aquila может быть миниатюрным классическим Harley, но это настоящий независимый мотоцикл из Кореи. Однако с небольшим двигателем, который действительно уникален в своем классе.




От корейского производителя Hyosung мы получили особый тип легких мотоциклов: GV 125 S Aquila выполнен в оригинальном стиле поплавков с толстыми шинами и уникальным двигателем V2. Кореец нисколько не смущается, когда впервые вступает в контакт, он вместо этого требует: «Приготовьтесь!» в маленьком жидкокристаллическом приборе после того, как самопроверка была проведена безошибочно на выезд. Любят подчиняться просьбе и нажимать на стартер - восьмилитровый двигатель запускается сразу и пытается создать зрелый звук, который соответствует многообещающему визуальному впечатлению.




Единственный в своем роде

Внешний вид Hyosung GV 125 S Aquila должен безошибочно напоминать великих образцов для подражания из Милуоки.

(Фото: РКМ)


Потому что этот мотоцикл оснащен настоящим двигателем V2, два цилиндра которого распределяются под углом 60 градусов, и это единственный двигатель во всем мире с объемом двигателя 125 куб. См. Корейцы создали гармоничный внешний вид, который безошибочно напоминает великие образцы для подражания из Милуоки: толстые резины катятся на филигранных литых дисках спереди и сзади, телескопическая вилка защищает классические сильфоны, а стальной поворотный рычаг поддерживается на опоре. петлевой каркас двумя пружинными стойками. Позади несколько пушистого каплевидного бака сплошная скамья с тяжелыми ступенями ждет, чтобы ее взяли под ваши ягодицы. Подлинный ретро-вид завершается поразительным корпусом воздушного фильтра, который выглядит не южнокорейским, а скорее американским - Harley-Davidson Forty-Eight может быть не таким уж дальним родственником.


Когда вы сидите на нем на высоте 71 сантиметр, что очень близко к земле, что гарантирует хороший контакт с землей для любой формы тела, результат дает приятное интегрирующее ощущение - из-за "расслабленности" здесь это больше похоже на " погнали". Когда верхняя часть тела находится в вертикальном положении и угол наклона колен все еще приемлем, руки сжимают руль, ширина которого немного больше ширины плеч, и мгновенно контролируют нагрузку, не чувствуя дискомфорта в постели.


Не громоздкий, несмотря на резиновые ролики

Hyosung GV 125 S Aquila работает с настоящим двигателем V2, два цилиндра которого распределяются под углом 60 градусов, что является единственным двигателем во всем мире с объемом двигателя 125 куб. См.

(Фото: РКМ)


Это не обязательно похоже на Route 66, но лучше адаптировано к центральным районам Европы и условиям поворотов для активного стиля вождения. Это легко сделать на поплавке благодаря хорошему углу наклона и достаточно точной точности рулевого управления, так что толстые резиновые ролики не слишком сильно увлажняют. В свою очередь, им требуется немного больше усилий для подачи команд направления, но азиатский язык ни в коем случае не является громоздким. А когда дело доходит до комфорта вождения, он легко не уступает американским железам: вилка на самом деле довольно чувствительна, в то время как две стойки в задней части горки немного неровны.


Двигатель тоже требует активности в виде волевого запястья. Несмотря на то, что V2 смело поглощает газ вокруг днища и, прежде всего, не раздражая глотателей, ничего не помогает: если вы хотите плыть в потоке или даже быть впереди, устройству нужна скорость выше отметки 6000.


Для двухцилиндрового двигателя Hyosung GV 125 S Aquila требуется ножка для быстрого переключения.

(Фото: РКМ)


Взгляд на технические данные объясняет необычную тягу к оборотам: несмотря на длинноходную конструкцию, 125-кубовый двигатель развивает максимальную мощность только при 10250 турах, корейский Harley достигает пика крутящего момента при 9250 оборотах коленчатого вала. Это говорит о том, что для точной блокировки пятиступенчатой ​​коробки передач требуется маневренная ножка переключения передач, но рычаг переключения передач, изогнутый вверх, значительно затрудняет переключение передач.


Без АБС, но со встроенной тормозной системой

С седла взгляд падает на вышеупомянутую кабину, которая ослепляет при воздействии солнечного света и чьи сигнальные огни трудно увидеть. Вместо ABS в поплавке используется встроенная тормозная система, в которой трехпоршневой суппорт в переднем колесе также приводит в действие задний двухпоршневой фиксированный суппорт. Эффект замедления всегда достаточен, но водитель должен сам регулировать тормозное усилие, чтобы защититься от блокировки колес.


Дисплей Hyosung GV 125 S Aquila не легко читается при любом освещении.

(Фото: РКМ)


При поставке Hyosung поставляется со ступенчатой ​​двухместной скамейкой, в качестве опции для индивидуальной настройки в ассортименте аксессуаров имеется короткая скамья. Это приводит к одиночному сидению, которое даже лучше подходит для горизонтального глушителя и американских моделей.


Но даже без дополнительных аксессуаров легкий мотоцикл Hyosung уже является уникальным образцом великолепного поплавка просто благодаря оригинальному 60-градусному V-образному двигателю и убедительной интерпретации американской модели. Тот факт, что Aquila в очень качественном состоянии обработки доступен всего за 3800 евро, должен придать популярности дополнительную энергию.

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/17/%d1%83%d0%b6%d0%b5-%d1%83%d0%bd%d0%b8%d0%ba%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be-hyosung-gv-125-s-aquila-%d0%ba%d0%be%d1%80%d0%b5%d0%b9%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b9-%d0%bf%d0%be%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d0%b2%d0%be/

Пассажиры не вмешиваются: женщину изнасиловали в поезде в США




В американском мегаполисе Филадельфия произошла тревожная авария в общественном транспорте. В поезде изнасилована женщина, но другие пассажиры не вмешиваются. По мнению полиции, инцидент показывает, «где мы находимся в обществе».




Сексуальное нападение на женщину в поезде в мегаполисе на восточном побережье Филадельфии вызвало ужас в Соединенных Штатах. Согласно первоначальным данным, несколько человек в поезде не вмешивались. «Это было« тревожно », потому что в поезде определенно были люди», - сказал Тимоти Бернхардт из ответственного полицейского участка. «Никто не вмешивался и не делал ничего, чтобы помочь женщине». Но в настоящее время они все еще оценивают записи с камеры наблюдения. Поэтому он еще не мог точно сказать, что именно видели люди. Этот инцидент показывает, «где мы находимся в обществе».


Преступление произошло в среду вечером в поезде компании общественного транспорта Septa. Сотрудник Septa заметил, что что-то не так, сказал Бернхардт. Известный полиции 35-летний преступник был задержан, а женщина доставлена ​​в больницу. Бернхардт описал ее как «невероятно сильную женщину». Жертва и преступник не знали друг друга. «На мой взгляд, было много людей, которые должны были вмешаться, кто-то должен был что-то сделать», - сказал он.


Изнасилование было «жестоким преступлением», цитируют американские СМИ заявление транспортной компании. «В поезде были и другие люди, которые были свидетелями этого ужасного акта, и действие могло быть прекращено раньше, если бы пассажир набрал номер службы экстренной помощи», - говорится в сообщении.

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/16/%d0%bf%d0%b0%d1%81%d1%81%d0%b0%d0%b6%d0%b8%d1%80%d1%8b-%d0%bd%d0%b5-%d0%b2%d0%bc%d0%b5%d1%88%d0%b8%d0%b2%d0%b0%d1%8e%d1%82%d1%81%d1%8f-%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d1%89%d0%b8%d0%bd%d1%83-%d0%b8%d0%b7%d0%bd/

Старейший производитель мотоциклов в мире: Royal Enfield - классике исполняется 120 лет




Индийский бренд мотоциклов Royal Enfield старше Harley-Davidson и Triumph. Их корни в Великобритании. Первые машины были построены здесь в 1901 году. Некоторые из их моделей оставались неизменными на протяжении десятилетий. Royal Enfield теперь предлагает доступные двухколесные автомобили с управляемыми технологиями.




Популярны пуристические мотоциклы, у них большая фанатская база. Поэтому в последнее время многие производители снова выпускают двухколесные автомобили в ретро-дизайне. Royal Enfield, индийский бренд мотоциклов, производит двухколесные автомобили с 1901 года. Некоторые из их моделей оставались полностью неизменными на протяжении многих десятилетий.




Оглядываясь назад на первые дни Royal Enfield: двухцилиндровая модель 1912 года.

(Фото: Royal Enfield / dpa-tmn)


Индийский производитель считается старейшим производителем мотоциклов в мире, который до сих пор продает современные мотоциклы, хотя и под разными владельцами. Harley-Davidson начинал свое существование только в 1903 году, Triumph - в 1902 году. С 1891 года Enfield Manufacturing Company Limited производила велосипеды и прецизионные компоненты для фабрики стрелкового оружия Royal Small Arms Factory в Энфилде, Мидлсекс, говорит Гордон Мэй. Два года спустя компания сменила название компании. имя Роял Энфилд, историк из Ройал Энфилд в Великобритании.


Из Англии в Индию

В 1898 году был создан первый прототип четырехколесного автомобиля. Первый мотоцикл марки последовал в 1901 году - 1,5 л.с. Восемь лет спустя появился первый цилиндр V2. Но только в 1912 году бренд стал известен и успешно работал с коляской, особенно в качестве автомобиля скорой помощи во время Первой мировой войны. Британцы производят пули 250, 350 и 500 с 1932 года. Royal Enfield продает свои машины в Индии с 1949 года.


Bullet строит Royal Enfield с 1932 года.

(Фото: Royal Enfield / dpa-tmn)


В 1951 году индийская армия искала мотоцикл для бездорожья, пустыни, гор и дорог. Кроме того, он должен легко поддаваться ремонту. «350 Bullet 1948 года был идеальным для армии, потому что он был легким, прочным, надежным и внедорожным, - говорит Гордон Мэй. - Это был первый серийный мотоцикл с задними амортизаторами».


В 1951 году индийская армия заказала 500 машин, годом позже - 700, а в 1953 году даже 1200 двухколесных транспортных средств. Bullet стал настолько успешным, что импортер Madras Motors захотел продавать его широкой публике. Из-за ограничений на импорт в 1955 году компания основала новую компанию под названием Royal Enfield: Enfield India.


Из Индии обратно в Европу

Машина была очень популярна в Индии и вскоре доминировала на улицах. Когда Royal Enfield обанкротилась в Великобритании в 1967 году, индийское отделение продолжало производить Bullet и с 1977 года экспортировало его в Европу.


Только твердая рука и большой опыт: сотрудник применяет линии декора танка.

(Фото: Royal Enfield / dpa-tmn)


Компания столкнулась с проблемами в конце 1980-х, когда японские мотоциклы наводнили индийский рынок. Вот почему в 1994 году компания Enfield India была поглощена группой Eicher Group и с тех пор называется Royal Enfield. Недавно в Англии были разработаны новые машины. Сегодня бренд производит продукцию на трех индийских заводах, а также имеет сборочный завод в Аргентине. Между тем, вероятно, было произведено несколько миллионов пуль и их производных. Точных цифр нет.


Bullet - один из самых больших и мощных мотоциклов на индийских дорогах, и для многих это мотоцикл мечты. «Он олицетворяет традиционный стиль с прочными и незамысловатыми технологиями и имеет уникальную историю», - говорит Мэй. За последние несколько десятилетий имидж изменился: из чистого транспортного средства в перспективную классику с долгой историей.


Классический вид с использованием новейших технологий

«Вряд ли есть какой-либо другой производитель мотоциклов с такими давними традициями», - говорит Маркус Бибрихер из журнала «Motorrad». Помимо своей истории, по его мнению, у двухколесных транспортных средств есть и другие преимущества: «Машины Royal Enfield характеризуются своей простой и надежной технологией, в отличие от наиболее высокотехнологичных европейских и японских машин».


Компания никогда не разрабатывала гоночные машины вроде Triumph или Norton, а скорее создавала надежные машины для повседневного использования. «Royal Enfield создает машины для мотоциклистов, которые ищут лаконичный двухколесный автомобиль без большого количества технологий, мощности и роскоши», - говорит Бибрихер. И: «Несмотря на множество слухов, мотоциклы, ввезенные в Германию, не особенно подвержены поломкам».


Надежный эндуро: Himalayan также доступен на немецком рынке.

(Фото: Royal Enfield / dpa-tmn)


Кроме того, доступные в настоящее время в Германии модели Meteor, Continental GT, Interceptor и Himalayan выглядят как исторические машины, но без ретро-дизайна. По сравнению с конкурентами они стоят недорого и от 4400 евро. Около 80 дилеров в Германии заботятся о машинах, если технически подкованные владельцы не хотят выполнять работу сами.


Помимо Bullet 500, который больше не доступен в Германии, эксперту по мотоциклам нравится Himalaya, одноцилиндровый эндуро с рабочим объемом 400 кубических сантиметров. «Он медленный, тяжелый и маломощный, но он не может быть маленьким и им легко управлять», - говорит Маркус Бибрихер. Экзотический.


Какие винтажные модели особенные

«Royal Enfield всегда был нишевым брендом на материковой части Европы», - говорит Франк Мейснер из обозревателя рынка Classic Analytics. «Технически мотоциклы были хорошими товарами массового производства в разгар своего времени, которые работали хорошо, но не привлекали внимания с помощью технических экспериментов», - говорит Мейснер. Одно исключение: дизельная версия Bullet.


Классические черты: Meteor 350 Fireball на поворотах.

(Фото: Джейсон Критчелл / Royal Enfield / dpa-tmn)


Знаток классики считает иконой бренда 350 Bullet, машину, производимую более 70 лет, а также 700 Super Meteor 1960-х годов. «В то время этот мотоцикл был настоящим супербайком. Машины по-прежнему остаются экзотикой на классических ралли, но исторические Royal Enfields также являются исключительными», - говорит Франк Мейснер.


Британские производители, такие как BSA, Norton, Triumph, в зависимости от модели, имеют такое же соотношение цены и качества, что и Royal Enfield. HRD Vincent или Brough Superior часто продаются значительно дороже среди любителей двухколесных транспортных средств как чисто коллекционные или спекулятивные объекты. Royal Enfield, с другой стороны, предлагает недорогие двухколесные автомобили с управляемыми технологиями.


Ухоженные машины 1960-х годов, такие как Bullet 500, в действительно хорошем состоянии, имеют рыночную стоимость от 6000 до 8000 евро. Доступная цена на классику от 120-летнего мотоциклетного бренда.

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/16/%d1%81%d1%82%d0%b0%d1%80%d0%b5%d0%b9%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b8%d0%b7%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c-%d0%bc%d0%be%d1%82%d0%be%d1%86%d0%b8%d0%ba%d0%bb%d0%be%d0%b2/

Оцифровка на железных дорогах: "По ощущениям стартап"




Мириам Котте и Янина Шёниц занимают руководящую должность «руководителя отдела цифровой трансформации» в Deutsche Bahn. Благодаря им более 300 000 сотрудников готовы к оцифровке. Как это работает, рассказывают в подкасте «So techt Germany».




Когда дело доходит до Deutsche Bahn, многие люди, вероятно, думают о задержках, неадекватном обслуживании клиентов и, прежде всего, плохом Интернете в поездах. Однако, как и многие компании, железная дорога с ее более чем 300 000 сотрудников должна трансформироваться внутри. Это означает: даже при оцифровке вы должны думать о том, чтобы брать с собой собственных сотрудников. За это отвечают Мириам Котте и Янина Шёниц. Эти двое разделяют позицию «главы отдела цифровой трансформации» - не единичный случай в Deutsche Bahn.


Оба они обдумывали эту идею перед подачей заявки и «затем разработали план сражения, чтобы соревноваться не друг с другом за эту позицию, а друг с другом», - говорит Шёниц. «Позиция не рекламировалась как тандем», - добавляет Котте. Инициатива исходила от них обоих, и в конце концов переговоры по зарплате также велись вместе. Дуэт отвечает на электронные письма с аббревиатурой MiJa.


Вот как в Германии

В «So techt Germany» модераторы телеканала ntv фрауке Хольцмайер и Андреас Лаукат спрашивают учредителей, инвесторов, политиков и предпринимателей, как обстоят дела в Германии как технологической стране. Вы можете найти все серии в приложение n-tv, в Аудио сейчас, Подкасты Apple, а также Spotify. Даже если Amazon Music а также Подкаст Google ты найдешь это.


Задачи двух руководителей огромны. По сути, вы должны подготовить большой город к будущему. В качестве? Объединяя людей с одинаковыми навыками: «Мы стараемся создать целостное предложение», - объясняет Котте. «Кто-то, кто работает в Regio, например, сталкивается с проблемами, похожими на тех, кто занимается междугородным транспортом или сетью». Это также сложный цех, и «мы находимся посреди этой паутины коллег, которые внедряют это и предоставляют оцифровку своим сотрудникам», - говорит Шёниц.


«Похоже на стартап» Подробнее по теме

Ошибается тот, кто думает, что в такой большой компании, как Deutsche Bahn, все идет очень медленно. «Я несколько раз думала, что сейчас это похоже на стартап», - продолжает она. В 2016 году она перешла в цифровую сферу, которая в то время была еще новой. Это была группа людей без большой структуры, и «мы всегда так поступали», - вспоминает Шёниц. «У вас было ощущение, что я могу внести здесь свой вклад в нечто действительно большое».


Этой большой корпорации помогает большая сеть, стоящая за ней. Множество экспертов по широкому кругу тем, «собирать их вместе за столом и работать над темами с таким опытом - это невероятно весело», - говорит Котте.


В новом эпизоде ​​«So techt Germany» MiJa расскажет, какие инструменты они используют в своей работе и как они представляют свою работу во все более сложном мире.


*Защита данных

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/13/%d0%be%d1%86%d0%b8%d1%84%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%ba%d0%b0-%d0%bd%d0%b0-%d0%b6%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d1%85-%d0%b4%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b3%d0%b0%d1%85-%d0%bf%d0%be-%d0%be%d1%89%d1%83/

16 новых мотоциклов в год: Kawasaki будет электрифицировать себя к 2035 году




Мало того, что группа компаний тяжелой промышленности Kawasaki выделила свое подразделение мотоциклов, производитель двухколесных транспортных средств также делает ставку на электрифицированные приводы в будущем. К 2025 году японцы хотят выпускать на рынок в среднем 16 новых мотоциклов ежегодно.




Подразделение мотоциклов Kawasaki Motors Ltd., недавно выделившееся из японской группы компаний тяжелой промышленности Kawasaki Heavy Industries. представила свои планы на будущее в Японии. По словам генерального директора Хироши Ито, недавно созданная группа по производству двухколесных транспортных средств сосредоточена на устойчивом росте с гибкой модельной стратегией и, в качестве долгосрочной цели, климатической нейтральностью. Японцы хотят достичь последнего, уделяя особое внимание гибридным и электрическим приводам, а также альтернативным видам топлива, таким как водород. Помимо мотоциклов, новая компания также производит четырехколесные внедорожники и водные мотоциклы.




Однако Kawasaki также хочет использовать частично электрифицированные приводы в своих новых моделях.

(Фото: Кавасаки)


Только к 2025 году Kawasaki планирует выпускать в среднем 16 новых мотоциклов в год. Десять из запланированных нововведений будут иметь аккумуляторно-электрический или электрифицированный бензиновый привод. К 2025 году также запланировано пять внедорожников, работающих на «современных видах топлива». К 2035 году все основные модели, продаваемые в Японии и на других западных рынках, должны иметь электрический или электрифицированный привод.


Стратегия роста также включает инновации в других областях. Kawasaki также хочет сосредоточиться на сопутствующих технологиях, таких как искусственный интеллект, интеграция радарных решений и интеграция технологий связи в свои автомобили.

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/12/16-%d0%bd%d0%be%d0%b2%d1%8b%d1%85-%d0%bc%d0%be%d1%82%d0%be%d1%86%d0%b8%d0%ba%d0%bb%d0%be%d0%b2-%d0%b2-%d0%b3%d0%be%d0%b4-kawasaki-%d0%b1%d1%83%d0%b4%d0%b5%d1%82-%d1%8d%d0%bb%d0%b5%d0%ba%d1%82%d1%80/

Решение для переполненных вокзалов: 1500 человек борются за науку




Путешествовать на автобусе и поезде в час пик неинтересно, но скоро все может измениться. В ходе исследования 1500 испытуемых толкались на вымышленных платформах или в поездах, чтобы в будущем лучше организовать местный общественный транспорт.




Они носят черную одежду и ярко-зеленые кепки с прикрепленным QR-кодом: с пятницы в Дюссельдорфе трудятся 1500 испытуемых на службе науки. В течение четырех дней в зале для мероприятий имитируют толпу и нагрузки на платформе в различных ситуациях. Моделируется пребывание на платформе или вход и выход у дверей поезда. Исследователи будут записывать движения субъектов с помощью камер над их головами и записывать такие данные, как сердцебиение и уровень стресса.





Целью является разработка новых концепций повышения безопасности, комфорта и эффективности на переполненных вокзалах. Федеральное правительство финансирует эксперименты на 3,4 миллиона евро. По словам Армина Сейфрида, при 36 миллионах пассажиров местного общественного транспорта в день - а эта тенденция растет - важно смягчить пики нагрузки и соответствующим образом отрегулировать конструкции платформ.


Как себя ведут пассажиры?

Где должны быть скамейки, урны для макулатуры, расписания и индикаторы состояния автомобилей? Где люди предпочитают ждать? «Есть люди, которые предпочитают ждать в опасной зоне у края платформы, чем подходить слишком близко к другим. Другие чувствуют себя комфортно только со стеной за спиной», - сообщили исследователи из университетов Вупперталь и Бохум, а также Исследовательский центр Юлиха. Пассажиры пригородных поездов ведут себя иначе, чем пассажиры дальнего следования с багажом или болельщики-алкоголики.


В других странах стены с переходами отделяют толпу от путей. В Германии это невозможно из-за разных типов поездов. Так называемые «толкачи», которые толкают людей в поезда, как в Японии, и отпугивают отставших, не включены в план испытаний. Одним из решений, однако, могут быть указатели уровня для поездов: если пассажиры заранее знают, в каких вагонах их ждут свободные места, можно разогнать толпу на платформах и лучше использовать их полную длину.

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/08/%d1%80%d0%b5%d1%88%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%b4%d0%bb%d1%8f-%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%bd%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d1%85-%d0%b2%d0%be%d0%ba%d0%b7%d0%b0%d0%bb%d0%be%d0%b2-1500/

Никаких забастовок до 2023 года: EVG значительно улучшает коллективный договор




Принимая во внимание миллиардные убытки железных дорог во время кризиса в короне, более крупный железнодорожный союз удовлетворился умеренным коллективным договором. Но из-за того, что машинисты поездов добиваются пышного вывода с помощью забастовок, EVG теперь приближается к тому же уровню для своих членов.




Достигнув соглашения с профсоюзом машинистов поездов GDL, Deutsche Bahn также достигла соглашения с профсоюзом EVG и, наконец, завершила текущий раунд коллективных переговоров. Забастовки железнодорожников были исключены как минимум до февраля 2023 года, сообщила группа во второй половине дня. EVG заявила, что мир в компании восстановлен, и раскол в рабочей силе предотвращен.



В частности, профсоюз и работодатель договорились о субсидиях короны в дополнение к действующему коллективному договору: в этом году для сотрудников есть 600 евро, в следующем году будет добавлено еще 500 евро. Кроме того, были выделены «дополнительные средства» для мобильности сотрудников. Кроме того, было решено испытать применимые структуры вознаграждения в будущем. Правила применяются в железнодорожных компаниях, в которых EVG организовывает большинство сотрудников.


EVG и Bahn фактически уже согласовали коллективный договор в сентябре 2020 года и договорились, среди прочего, о повышении заработной платы на 1,5 процента - это все еще применяется. С профсоюзом машинистов поездов GDL, который ранее подчеркивал свои требования несколькими забастовками, в сентябре этого года железная дорога достигла соглашения, выходящего за рамки соглашения с EVG. Затем EVG вступила в переговоры с Deutsche Bahn. Как пояснили в EVG, любой, кто сейчас сравнивает две степени, «вряд ли найдет какие-либо различия». «Для нас было и важно, чтобы в железнодорожной семье не было разделения». Это было достигнуто.


«Клиенты снова могут безопасно планировать»

«Этот раунд коллективных переговоров был чрезвычайно сложным из-за экономического кризиса компании и сочетания коллективных переговоров, - сказал директор Bahn по персоналу Мартин Зайлер. Тем не менее, можно было заключить коллективные договоры, которые выражали признательность сотрудникам и в то же время обеспечивали жизнеспособность компании в будущем. «Все участники - прежде всего наши клиенты - теперь могут снова безопасно планировать», - пояснил Зайлер.


Федеральный министр транспорта Андреас Шойер назвал коллективный договор хорошей новостью для всех пассажиров железнодорожного транспорта после долгих недель коллективных споров. Соглашение пошло на пользу железной дороге, «потому что здесь спокойно», и полезно для сотрудников, потому что их работа ценится, - пояснил Шойер. Теперь речь идет о «продвижении наших железных дорог и превращении экологически безопасных железных дорог в вид транспорта номер один».

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/07/%d0%bd%d0%b8%d0%ba%d0%b0%d0%ba%d0%b8%d1%85-%d0%b7%d0%b0%d0%b1%d0%b0%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%ba-%d0%b4%d0%be-2023-%d0%b3%d0%be%d0%b4%d0%b0-evg-%d0%b7%d0%bd%d0%b0%d1%87%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb/

Ущерб в миллионы долларов в Штутгарте: зарядка электронного автобуса, вероятно, спровоцировала крупн




Среди ночи загорелся автобусный парк в Штутгарте. Уничтожено 25 машин, ущерб исчисляется миллионами. Теперь становится ясно: спусковым крючком, вероятно, стал процесс зарядки электробуса.




После пожара в автобусном парке штутгартского трамвая подтвердилось подозрение, что причиной пожара стал электробус. Первоначальная оценка данных от системы пожарной сигнализации и связанных с ней датчиков температуры показала, что процесс зарядки электрического автобуса мог спровоцировать возгорание, как сообщило Государственное управление криминальной полиции Баден-Вюртемберга. Необходимо провести дополнительные исследования, но в настоящее время предполагается наличие технического дефекта.


Неделю назад пожар сгорел и уничтожил 25 автобусов, причинив ущерб на миллионы евро. По данным местной транспортной компании SSB, в автобусном сообщении Штутгарта периодически возникали нетрудоспособность.



Жителей промышленной площадки, на которой расположено депо, попросили держать окна и двери закрытыми, отключать системы кондиционирования и вентиляции и избегать попадания в зону поражения. Однако во время измерений в воздухе на следующее утро после пожара пожарная команда не определила каких-либо повышенных значений в непосредственной близости от основного пожара и дала полную ясность.


При пожаре была оказана медицинская помощь шести сотрудникам SSB - двое обратились в больницу для дальнейшего лечения с подозрением на отравление дымом. Всего на тушении пламени дежурили 210 пожарных. По словам представителя полиции, очевидцы сообщили о пожаре около 20:00 в четверг вечером. На фото и видео можно было увидеть большой столб дыма над востоком Штутгарта. Вертолет долго кружил над городом.

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/07/%d1%83%d1%89%d0%b5%d1%80%d0%b1-%d0%b2-%d0%bc%d0%b8%d0%bb%d0%bb%d0%b8%d0%be%d0%bd%d1%8b-%d0%b4%d0%be%d0%bb%d0%bb%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b2-%d0%b2-%d1%88%d1%82%d1%83%d1%82%d0%b3%d0%b0%d1%80%d1%82%d0%b5/

Новые маршруты, меньше времени в пути: Deutsche Bahn атакует внутренние рейсы спринтерами ICE




С изменением расписания, которое состоится 12 декабря, Deutsche Bahn расширяет диапазон скоростных сообщений между крупными городами. Из Кельна в Берлин быстрее, чем между столицей и Мюнхеном в непиковое время следует рекламировать для профессионалов. С поездами, которые могли бы заменить пять внутренних рейсов.




Deutsche Bahn хочет сделать внутренние рейсы менее привлекательными с помощью новых спринтерских стыковок: на восьми из десяти самых сильных внутренних немецких маршрутов с 2022 года Deutsche Bahn будет предлагать «быструю и экологически чистую альтернативу самолетам», - заявила группа. В соответствии с этим Sprinter будет ездить три раза в день между Берлином и Кельном менее чем за четыре часа - на полчаса быстрее, чем раньше.


Благодаря "новым спринтерским связям на пороге дня" Deutsche Bahn также привлекает бизнес-клиентов. Это позволяет «приходить на прием раньше утром, а вечером снова приходить домой». Согласно объявлению, с новым расписанием есть новые быстрые рейсы, в том числе между Гамбургом через Ганновер и аэропортом Франкфурта. Это также быстрее на маршруте Дюссельдорф-Кельн-Мюнхен. Вечером между Берлином и Мюнхеном должны появиться новые спринтеры.


По заявлению железной дороги, ICE с 13 вагонами может перевозить в пять раз больше людей, чем среднемагистральный самолет. По маршруту Мюнхен-Штутгарт-Франкфурт-на-Майне-Кельн-Дортмунд-Гамбург должны курсировать только эти сверхдлинные поезда. В настоящее время железная дорога получает новый каждые три недели.


«Еще больше рельсов в районе»

Чтобы справиться с растущим числом пассажиров, компания также хочет использовать больше поездов ICE 4 в следующем году, которые могут перевезти 918 пассажиров. Замена ИС будет производиться поэтапно. XXL-ICE может «перевозить в пять раз больше людей, чем среднемагистральный самолет», - заявляла железная дорога.



больше по теме

Новое расписание поездов действует с 12 декабря, билеты в продаже с 13 октября. «Мы хотим, чтобы на территории Германии было еще больше железных дорог», - сказал Майкл Петерсон, глава отдела железнодорожных перевозок на дальние расстояния. «Защита климата никогда не была такой простой и приятной». Междугородний маршрут Дортмунд / Мюнстер-Зиген-Франкфурт-на-Майне также является новым. Здесь будут курсировать двухэтажные поезда междугороднего сообщения. Поезда ICE заменяют Intercity на других маршрутах, например, на маршруте Франкфурт / Карлсруэ-Штутгарт-Ульм-Мюнхен.


С новым расписанием Deutsche Bahn также увеличивает свои цены. Как группа объявила в начале месяца, они увеличатся в среднем на 1,9 процента в междугородних перевозках при изменении расписания. По данным группы, рост цен «значительно» ниже текущего уровня инфляции в 4,1 процента.

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/07/%d0%bd%d0%be%d0%b2%d1%8b%d0%b5-%d0%bc%d0%b0%d1%80%d1%88%d1%80%d1%83%d1%82%d1%8b-%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%8c%d1%88%d0%b5-%d0%b2%d1%80%d0%b5%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d0%b8-%d0%b2-%d0%bf%d1%83%d1%82%d0%b8-deutsc/

Слишком мало автобусов и поездов: городам не хватает миллиардов на оборот движения




Если немцы хотят перейти на местный общественный транспорт, его нужно расширить. На это пока не хватает денег, жалуются местные власти. Они требуют от будущего федерального правительства еще 11 миллиардов евро на транспортные проекты.




Для реального улучшения мобильности местному общественному транспорту в Германии потребуется 1,5 миллиарда евро в год с 2022 года, чем ранее предполагало федеральное правительство. Это то, что зонтичная ассоциация муниципалитетов Германии, Немецкая ассоциация городов и муниципалитетов (DStGB), призвала в Нойштрелице с целью изучения федеральных партий в Берлине.


По словам председателя Федерального комитета по экономике, транспорту и туризму Инго Хакера, эти деньги - около одиннадцати миллиардов евро к 2030 году - необходимы для покрытия дополнительных потребностей в результате защиты климата и для стимулирования перехода водителей на местный транспорт. , посоветовавшись с мэрами. «Мощный общественный транспорт - ключевой элемент движения транспорта». «Если к 2040 году уровень углекислого газа в транспортном секторе должен быть снижен на 88 процентов, вам необходимо сочетание привлекательного местного транспорта, расширенных железнодорожных линий, большего количества велосипедных дорожек и электромобилей», - добавил Тимм Фукс из головной организации.



В частности, сельские регионы должны быть лучше связаны с помощью гибких автобусных служб, таких как автобусные системы по вызову. Новое федеральное правительство должно также начать наступление на велосипедистов и пешеходов. Старые железнодорожные пути также должны быть восстановлены. Это возможно на расстоянии около 1300 километров. Здесь в качестве критерия следует брать не текущее количество пассажиров, а пассажирский потенциал, которого можно достичь с помощью привлекательного расширения.


В качестве важных положительных примеров Хакер привел расширение скоростной железной дороги в районе Большого Штутгарта, которое должно стоить 220 миллионов евро, а также возобновление работы железнодорожных линий, таких как Нойштрелиц-Миров или Южная Мекленбургская железная дорога, которые оспаривались в течение многих лет. чтобы продолжить работу. Организация представляет интересы муниципалитетов Германии через 17 региональных ассоциаций. Ранее консультационные центры для потребителей и министры транспорта федеральных земель также просили больше денег для транспортного сектора и более гибких транспортных предложений в сельской местности для перехода на мобильность.

.



Quelle

https://ru.detv.us/2021/10/05/%d1%81%d0%bb%d0%b8%d1%88%d0%ba%d0%be%d0%bc-%d0%bc%d0%b0%d0%bb%d0%be-%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%b1%d1%83%d1%81%d0%be%d0%b2-%d0%b8-%d0%bf%d0%be%d0%b5%d0%b7%d0%b4%d0%be%d0%b2-%d0%b3%d0%be%d1%80%d0%be/